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很多小伙伴都想知道，大众探影和途铠在底盘方面有什么区别？具体情况如何，今天一起来看看。
平整
大众车基本都有相应的发动机护板以及底盘两侧护板，并且底盘平整度相当不错。
油路管线被隐藏在两侧护板内，排气管隔热做得非常到位，从前到后都很完整。
这辆车的转向助力电机并没有安装在转向拉杆上，而是与大多数日系车一样，装在了转向柱上。
这辆探影与途铠一样，真不愧是“双胞胎”车型。连生锈的地方都差不多。这两辆车都是我们刚买不久还未上牌，只跑了几百公里。驱动轴、转向拉杆螺栓等都出现了生锈现象。
前悬架
麦弗逊
这辆探影采用了一体式副车架，与我们之前拆过的途铠结构相同，副车架尺寸较小，结构样式与最新的第六代POLO，也就是国内的POLOPLUS非常相似。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂也是大众常见的单层冲压钢板，不过增加了一块塑料扰流板，看上去像是双层冲压。
后悬架
扭力梁
探影的后悬是传统的扭力梁结构，并且是最简单的焊接开口结构，和日产车有些类似，远不如丰田、雪铁龙的那种热压一体成型闭口结构。从后悬结构能看出，探影与途铠、POLOPLUS同样非常相似。
扭力梁上铺满了塑料扰流板，所以看上去不会显得那么单薄，后悬架是簧桶分离设计，机械式拉线手刹，都是最简单的结构。
这辆探影轮胎的速度级别是“91H”，而我们拆的那辆途铠的轮胎速度级别是“91V”。在速度级别方面，途铠比探影高出一个级别。
总结
“同卵双胞胎”
从这辆大众探影的底盘来看，无论是结构设计，还是用料级别，与之前拆过的那辆途铠保持了高度一致，都是MQB的A0级平台的产物，与同平台的最新第六代POLO、也就是国内的POLOPLUS非常相似。
所以说，这辆探影与途铠在本质上没有太大不同，两者也都源自于T-Cross这款车型，用料品质和结构设计相同也在情理之中。不过，同平台的缺点和问题两款车同样会发生，例如说底盘部分部件的生锈现象并没有得到改善。在轮胎配装方面，很显然是途铠的级别更高，探影轮胎的级别要低一些。
这辆探影的内饰如何，甲醛释放量如何？这两辆车究竟怎么选？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
易车号作者提供
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