2月车型销量：有主流品牌跌近九成，Model3卖得比卡罗拉多

国内车市销量创下有统计以来的最大跌幅，2月份各大车企都是哀鸿一片。所有品牌的车型，大多数呈现70%—80%的下降幅度。各个细分市场中，没有哪款车型销量破万，即使是各细分市场最热销的车型，同样不能幸免。

虽然大家都对销量奇低有心理准备，但Model3闯入家轿市场前六位，长城汽车领跑跌幅榜，还是让人略感意外。

南都记者此前采访多家经销商了解到，相信疫情过后到店看车的顾客会逐步增多，但要进一步刺激购买，相应的政策支持不可少。

前两个月整体销量下跌超四成

3月12日下午，中国汽车工业协会发布2月汽车工业运行情况，南都记者获悉，今年2月，汽车整体销量为31万辆，同比下降79.1%，1-2月累计销量223.8万辆，同比下降42%。只算乘用车的话，情况还要更糟糕一些，2月乘用车销量22.4万辆，同比下降81.7%，1-2月累计销量183.1万辆，同比下降43.6%。新能源车的跌幅则更大，2月新能源车销量1.3万辆，同比下降75.2%，1-2月累计销量6万辆，同比下降接近六成，达到59.5%。但行业库存比之前有所下跌，2月末乘用车库存为61.9万辆，比月初的64.3万辆下跌了3.7%。

今年前两个月，乘用车累计的183.1万辆销量，甚至比不上2018年和2019年1月份的单月销量。中汽协分析，2月份汽车产销大幅下滑，乘用车产销降幅尤为明显，而商用车产销、新能源车也难以幸免。但上月销量也不乏亮点，2月份中国品牌乘用车市场份额得到提高，中国品牌乘用车2月销量占比突破一半，达到52.6%，其中SUV份额更高达65.4%。

去年，中国品牌乘用车销量在个别月份几乎失守40%的“红线”，业内人士认为，自主品牌的“抗疫”能力更强，一方面入门级消费者的首购车型会选择性价比高的车型，另外部分自主品牌的库存反倒在停工时期成为重要的出货渠道，零点有数科技日前的调研也显示，有大约两成消费者的购车意愿从合资或进口品牌转向自主品牌。

对于这波历史最大跌幅，中汽协认为，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。而生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

车企集团：量大的“摔得”更痛？

中汽协的数据显示，今年1-2月，上汽依然是销量最高的车企集团，但与之匹配的，还有其巨大的跌幅。

南都记者整理上市公司数据了解到，今年1-2月，上汽集团取得44.76万辆销量，但同比跌幅高达54.07%，在大型汽车集团中，上汽也成为了“领跌”的一家，此前有消息显示，上汽大通已经通过内部降薪进行“自救”，上汽乘用车方面也以非书面的形式通知了降薪。

广汽集团前两月销量为19.6万辆，跌幅为37.3%，虽然下跌不可避免，但整体上广汽的日系合资品牌和自主品牌表现，都尚算稳定。

吉利前两个月取得13.3万辆的销量，同比下跌45%，但依然维持了自主品牌一哥的地位。新能源车的代表北汽新能源、比亚迪，前两个月销量累计同比跌幅都超过了五成，北汽蓝谷的数据显示，前两月北汽新能源只卖出了3000辆电动车。

中汽协也给出了中国品牌乘用车前两月的销量情况，前十名中，只有一汽在前两个月取得正增长。

今年1-2月，上汽自主品牌销量为13.8万辆，同比去年大跌17.8万辆，跌幅超过五成，高达56.4%，吉利则凭借13.3万辆的销量位列第二。长安则已9.5万辆的销量位列第三，其34%的跌幅，在跌声一片的大环境中，已经算表现“不错”，奇瑞和广汽自主品牌的跌幅要更小一下，只有20%出头。

一汽则成为了“另类”，1-2月一汽自主品牌取得3.2万辆的销量成绩，同比增加了0.5万辆，涨幅达到18.5%，但和其他车企相比，一汽的基数显然要低很多。

一汽-大众依然占据首位，长城汽车跌幅近九成

具体到各大汽车品牌和厂商，2月份各大车厂的销量都出现大跌，但不同车企的跌幅，却呈现出迥异的状态。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布的2月销量前十五车企销售数据中显示，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车分别占据前三位，但榜单前十五名企业，均无一例外地出现大幅下滑。其中，一汽-大众、上汽大众分别以30185辆、27770辆月销量分居前两位，第三名的吉利汽车2月销量为18586辆。但进入前三的这几家企业，同比跌幅都达到70%以上。相比之下，Top15领跑跌幅榜的，是长城汽车，同比下滑89.9%。挤进前十位的奇瑞汽车跌幅最小，只有接近60%。当然，这与该企业去年本身基数较低也有关系。

家轿：Top10差距数以百计，Model3卖得比卡罗拉多

家轿市场的销冠之争，仍然是新朗逸成为赢家。新朗逸同比下滑幅度高达71.8%，而最大竞争对手轩逸的跌幅更是达到77.9%。虽然它们之间只差2000多辆，但在前十位的销量差距只有几百辆的背景下，这样的差距实属巨大。而排在第三位的新宝来，也是同比跌了70%。

最引人瞩目的莫过于特斯拉Model3，乘联会预估该车的交付量达到3900辆，竟然将卡罗拉、迈腾都甩在后面。对此，乘联会秘书长崔东树表示，这并不奇怪，主要是由于疫情原因，导致本来月销量数以万计的其它品牌车型暴跌至几千辆，而且国家对该品牌在政策上有所扶持，也使到它的销量受影响较小，不过相信这是偶然现象。

SUV：长安CS75依然紧逼哈弗H6

2月份的SUVTOP10中，哈弗H6依然排在首位，但是跌幅同样领跑，高达83.6%。屈居次席的长安CS75，同比下跌65%，继续对哈弗H6形成紧逼之势。奔驰GLC位列前五位，这同样有平时基数的原因，但作为一款中型豪华SUV，其品牌影响力也明摆着。

值得一提的是，即使是排名首位的神车H6，在疫情期间，2月也仅仅卖出4033辆。TOP10其它车型的2月销量，普遍在2000-3000辆之间。

MPV：五菱宏光霸主地位难撼

MPV细分市场中，现在五菱宏光的统治力比哈弗H6还要强。虽然同比下滑高达83%，但依然以4904辆的订单数字稳坐销冠宝座。排在第二名的别克GL8，同比下跌68.5%，销量为2182辆。

在纷纷暴跌的榜单中，有一款车型竟然实现了同比增长2.7%，显得相当“不协调”。这款车型是来自福建奔驰的威霆，不过，看了该车的销量对比，今年去年均为400多辆，同样可以用本身基数不高作为解释。

声音：中汽协呼吁尽快出台政策激发消费潜力

中汽协也发出最新呼吁，表示要加快包括湖北地区在内的企业复工复产，并且通过调整“双积分”考核、延缓国六实施等措施为企业减负，对于刺激个人购买，中汽协认为，通过对限购地区的解禁、调整小排量（1.6L以下）车型的购置税率、出台汽车下乡促进消费政策、减免国三车辆置换购置税、促进二手车流通等措施，可以激发消费潜力。

对于接下来的车市，乘联会秘书长崔东树判断，如果按照正常推断，4月末能够解除疫情判断，估计5月后预计恢复正常。但如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度将进一步加大，以目前的预计，2020年零售量将同比下滑8%。

近期，放宽汽车限购信号也有加强之势，工业和信息化部日前印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》提到，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

采写：南都记者梁罗喆钟键挺（本文部分表格数据由乘联会提供）

文章由易车号作者提供