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购买一辆摩托车(新车)，就必须面对一个问题：磨合期。摩托车发动机的磨合期里程到底是多少，不同的厂家给出的标准往往是不一致的。但是，不管这个里程如何规定，你都必须面对发动机限转速运行、频繁更换机油等问题，为了将磨合期发动机内部的碎屑有效的过滤，机油过滤系统的更换，就显得尤为重要。
小排量摩托车一般采用机油滤网的方式，对机油内的杂质进行过滤，由于这个网筛孔径过大，这种过滤方式对铁屑的过滤率其实是极其有限的，我们只能通过缩短更换机油里程，以及使用磁性放油螺栓的方式，来减少磨合期碎屑对发动机的损害。
为了有效的过滤机油内的杂质，目前大部分250cc以上玩乐车型都已经采用了机油滤清器来对机油进行更为有效的过滤。
机油滤清器，又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。
下面我们通过来自MAHLE制作的动画，来了解一下机油滤清器的过滤过程。
常见的机油滤清器上有四个主要结构，高效率滤纸、橡胶密封圈、回流抑制阀、溢流阀(旁通阀)。
高效率滤纸是机油滤芯最重要的组成部分，机油的温度变化从0到300度不等，在剧烈的温度骤变下，机油的浓度也发生相应改变，这会影响到机油的过滤流量。优质机油滤清器的滤纸要能够在剧烈的温度变化下，过滤杂质，同时又保证足够流量。
这层滤纸用来滤出所有>30um的颗粒，同时需要减少3um-30um颗粒的残留，并且还要担负起保证发动机机油需求量的重担。
过滤效率与机油量，两者是相互矛盾的，并且这种矛盾是难以调和的。经国家内燃机工业协会滤清器分会，采用机油滤清器滤清效率ISO4548国际标准测试方法测试表明：即使是市场上最好的机油滤清器，也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力，这是经过千百次实验后得出的最大过滤值。
不能被纸滤芯有效滤除的那40%的杂质中，铁磁性杂质居多，由于其相对细小而坚硬，所以它对发动机损害也就最大。
即便如此，滤纸的过滤粒径的级别也不是滤网所能比拟的。
回流抑制阀，也称为止回阀。当发动机熄火时，它能防止机油滤清器变干；当发动机重新点火时，它立即产生压力，供给机油润滑发动机。
现有使用的机油滤清器，在纸滤芯的底部都设有旁通阀，这是在设计时，为了考虑到发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯被部分堵塞或全部堵塞时，保证机油能顺利循环回发动机而设计的直接油流通道。
当机油在油泵的压力下打开旁通阀时，此时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤，而且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质，经旁通阀重新冲回到发动机中，给发动机带来不间断的二次磨损，因此市面上使用的机油滤清器，在特殊条件下根本起到过滤作用，所以此时的滤清效率为零。
很多车友在新车磨合期，都喜欢在机油滤清器外壳上吸上几块强磁。根据机油滤清器的结构，我们可以看到，强磁吸附在靠近止回阀侧，也就是废机油入口侧，更加合适。吸附在旁通阀侧时，一旦旁通阀开启，大颗粒碎屑更容易被带入到发动机中。
结语
机油滤清器并不能对机油内的杂质进行百分百过滤，旁通阀开启也会使得过滤完全失效。
很多车友都在纠结换机油的时候，机油滤芯要不要一起换掉，如果不是超长里程或时间的话，在磨合期三五百公里，甚至两三千公里内，机油滤芯都不会堵塞到旁通阀开启的地步。
当然，为保险起见，机油和机油滤芯一起更换比较稳妥，费用也并不会增加多少。翻翻大排量摩托车的使用说明书，你就会发现，很多车型都只有说明换机油滤芯后的机油添加量，而没有不换机油滤芯的机油量添加说明，具体原因，你懂的。
和梦想两轮闯天涯，看遍世间的繁华……
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