开车急加速会对CVT有影响吗？别等坏了才知道 给出正确急加速方法

尽管AT和双离合变速箱，都存在换挡顿挫的不足，但是其加速性能、后期稳定性及使用寿命，却被国人一致的认为是比CVT更有优势，另外CVT还被国人普遍认为是“使用寿命短、可承载的扭矩低”，但又不得不承认CVT换挡时的平顺性。既然CVT变速箱可承受的扭矩“低”、“使用寿命短”，那么开车经常急加速，会对CVT变速箱有影响吗？建议知道，给你正确急加速方法，别等坏了才知道。

CVT的可承受扭矩并不低，加速性能不输双离合。现在的CVT变速箱多采用的是液力变矩器来对发动机的动力进行传递和缓冲，两个锥轮之间是通过钢带或链条连接，其中对于钢带的压紧，为了防止钢带的打滑，TCM会预先控制变速器的油压，来保证变速箱主动轮和从动轮有充足的油压。同时为了达到更经济的油耗，系统会根据钢带与锥轮的实际摩擦力，来适时的降低油压压力，从而减少发动机动力的损耗，来提高汽车的加速性能。

CVT变速箱可承受的扭矩真的很低吗？现在主流的2.0T发动机，常见车型的扭矩为350N·M、380N·M等，而如今CVT的最大可承受扭矩已经达到450牛米，尽管不能和奔驰AMG2.0T475牛米这样的高性能发动机匹配，但是主流的2.0T及以下车型还是可以的。另外，2012年斯巴鲁的CVT安装在2.0T，实现了6.8秒的零百加速成绩，而同期的途观2.0T则是在8秒以上，足以可见CVT的加速性能并不差。

那么相对薄弱的CVT到底可以急加速吗？如今的CVT变速箱今非昔比，在硬件部分作了加强，比如说用了“烂大街”的博世钢带，从相关车企研发人员得到的数据来看，理论上使用里程高达160万公里，而对于我们常说的30万公里也足够使用的。再者就是变速箱锥形轮变径压力的提高，可以把锥形轮内壁与钢带更紧地压在一起，增加彼此之间的摩擦，防止出现打滑现象。

所以说，CVT变速箱是可以承受起我们的急加速操作的，只不过CVT在释放动力的过程中会有迟滞感，类似于一个适应的过程，是因为两个锥形轮的变径需要时间，加之发动机释放最大扭矩所需转速的上升也需要时间，没有AT双离合那么快速干练，这样一脚油门下去的方法，也可以达到急加速的效果，但是经常这样“地板油”式的急加速，如同水滴石穿那样，会一次次的对变速箱造成巨大冲击，别等坏了才知道是自己的错误习惯导致。

而这样的CVT急加速才是正确的急加速方法，建议知道，老司机经常用：加速时，尽量避开“地板油”的加速，就是避免CVT的瞬间急加速，当需要急加速时，可以分两步来操作，先踩下油门踏板，踩踏力度高于日常开车，然后快速松油门，再次大脚油门加速即可。这样两次的踩油门，可以很好的给“提速慢腾腾”的CVT一个缓冲过程，也是延长CVT寿命的好方法之一。

最后，大钊想问大家一个问题，CVT的加速性能没有双离合那么直接，但是为何本田的CVT却可以让车主体验到激情的驾驶？欢迎留下你的看法！

易车号作者提供文章