海外抢先试驾丰田全新一代汉兰达风格巨变，引入后又将一车难求！

作者：大李说汽车
2020-03-12 05:07
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现在的中国汽车市场俨然已经成为了一个SUV市场，而在SUV市场中，7座SUV又有着很高的关注度，在7座SUV中，被大家认知度最高的就要算是丰田汉兰达了。虽然在引入国内的前些年它的关注度并不是很高，但是不得不承认的是，近些年它显然已经成为了国内合资品牌7座SUV中最火的一款。

在2019年的纽约车展上，丰田发布了第四代汉兰达车型，而它的出现则一下子就惊艳到了大家，随着丰田旗下车型风格的改变，第四代汉兰达的风格也产生了巨变。对于这款车型来说，根据丰田的计划，它也将会在今年正式国产，大家也将它评为了今年最值得关注的SUV之一。目前在北美地区已经上市的它在市场上也有着很高的关注度，我们通过相关渠道找到了一辆全新一代汉兰达XLE车型，至于它给我们带来了的感受如何？我们下面慢慢聊……

外观风格发生巨变，大叔秒变型男

对于全新一代的丰田车型来说，车辆风格的改变是必然的。但即便如此，当你看到全新一代汉兰达的时候，你还是会被它那改变明显的设计风格所震惊。如果说之前的汉兰达给人的感觉是一位居家型大叔的话，那么现在的这辆全新一代汉兰达则绝对可以算是一位帅气性能，呈现出明显的“穿衣显瘦，脱衣有肉”的气质。

基于TNG-K平台打造的全新一代汉兰达在外观方面的改变可以说是有史以来最大的一次。它一改往日中庸的风格，造型上变得年轻硬朗许多，与全新一代RAV4的气质也非常接近，全面展示了丰田品牌全新一代车型的设计风格。

细节方面，全新一代汉兰达的前格栅尺寸反潮流式的并没有增大，整体比现款车型要更小，丰田的牛头标也第一次延伸出了镀铬设计，飞翼式的设计让车头年轻了许多。此外，新车灯组的样式也发生了改变，内部采用了LED光源，应当有着不错的照明效果。同时，新车前杠底部依旧配备了一块银色护板，保留了一丝野性。

而对于侧面来说，全新一代汉兰达的改变也不小。熏黑的A柱营造出悬浮车顶的视觉效果，同时也让它有了更强的时尚感。车身线条方面，上腰线起到了拉长车身的效果，而下腰线配合轮胎上方轮拱造型，力量感十足。

与前脸相同，全新一代汉兰达的尾部设计也同样运动了一些，它采用了纤细的尾灯灯组设计，这样一来让尾部的风格既运动又锋利。同时，后杠下方的那块护板则让增加了一定的越野气息。

很明显，从风格来看，全新一代汉兰达采用了现在丰田最新的家族化设计风格，而这种风格也让它与之前的任何一代车型都不一样。虽然说这种大规模的改变会担负着很大的风格，但是至少从我个人看来，丰田对全新一代汉兰达的这次改变是成功的，就像丰田改变了全新一代RAV4一样，年轻化的车辆风格会让更多人喜欢。

全新风格的内饰设计同样体现年轻化

当然，对于全新一代汉兰达而言，改变的不仅仅只在外观方面，它的内饰也有着明显的改变，变得更年轻，更时尚。说真的，对于现款汉兰达的内饰来说，如果与同级别其他对手相比的话，我个人总觉得它有那么一丝质朴的味道。

全新一代汉兰达采用了全新家族式设计风格，中控台层次感以及立体感都变得更加出色，悬浮式中控屏让它的内饰有了一定的年轻化风格，物理按键排列得也更加规整，亮黑的钢琴烤漆面板以及大面积软性皮革材质，也让车内档次感大大揽。

我们试驾的这台全新一代汉兰达采用的是黑色内饰风格，而它还配有浅色内饰风格，从个人的感觉来看，浅色内饰风格或许更能体现出一定的家庭气息，更符合汉兰达的车型定位。但是不得不承认的是，浅色内饰真的太容易脏了。而相比之下，黑色内饰风格或许在家庭气息的衬托上没有那么明显，但至少它更耐脏。

在配置方面，海外版的全新一代汉兰达配备了自动空调（三区）、8英寸中控液晶触屏、无钥匙进入、流媒体后视镜、LED远近光灯，以及丰田智行安全系统2.0，其中包括带行人侦测的自动刹车、带跟车功能的自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、自动远光等功能，但天窗方面它还是继续固执的只配备了电动天窗，现在几乎已成为同价位车型标配的全景天窗还是没有出现在全新一代汉兰达身上。

当然，这只是海外版车型的配置，对于国产之后的全新一代汉兰达而言，它的配置如何还只能看广汽丰田对它的定位，按照之前威兰达的策略来看，或许全新一代汉兰达会在入门级车型上采用低配低价的策略，而预计中高配车型才是它的主销车型。

7座布局可选，空间绝对够用

不错的空间表现一直都是汉兰达最引以为傲的地方，丰田全新汉兰达依旧延续了这个传统，新车在北美市场提供有7座和8座两种座椅布局供消费者选择，第二排还可选择两座或者三座两种不同的组合。

我们试驾的这款车型采用的是与现款车型相同的2-3-2座椅布局，从乘坐空间来看，第二排显然完全可以满足任何人的任何需求，无论是头部空间还是腿部空间，它都不会让你有压抑或拥挤的感觉，并且几乎为纯平的后排地板也会大大提升中间乘客的腿部舒适性。

对于全新一代汉兰达的第三排空间而言，在对车场进行加长后，它的第三排空间表现基本可以说是同级别车型中数一数二的。在第二排和第三排同时坐人的情况下，基本上谁也不用迁就谁，都可以拥有着不错的乘坐空间。当然，如果你想要“惩罚”一下第三排乘客的话，那么你只需要将第二排座椅调整至最后，那么第三排乘客就只能乖乖的双手抱膝，顶住前排座椅靠背坐着了。

其实，对于全新一代汉兰达而言，它的第二排座椅既然可以选择两座和三座，那么从我个人来说，我更建议选择两座布局，因为这样的话就可以把它变成2-2-3的座椅布局，这样一来对于第三排乘客的上下车就更加方便了。

美版3.5升发动机后劲十足，8速变速器带来本质提升

丰田为美版全新一代汉兰达搭载的是一台3.5升V型6刚自然吸气发动机和2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，我们试驾的这台全新一代汉兰达XLE车型发动机舱内躺着的是一台3.5升V型6缸发动机。这台拥有着D-4SVVT-i双喷射系统的V型6缸发动机拥有着295马力的最大功率和368牛米的峰值扭矩。可以说这台发动机十分适合北美的路况，良好的后段加速能力让你可以放心的深踩油门，并且发动机也不会发出那种力不从心的嚎叫声。不过，由于排量和动力特性等原因，它百分之百告别了国内市场。

与这台3.5升V型6缸发动机配合的是来自爱信的8速手自一体变速器，比起上一代匹配6速手自一体变速器而言，全新一代汉兰达的这台8速手自一体变速器给人感觉有了本质的提升。在Normal模式下换挡积极且更为顺滑，如果不去刻意寻找变速器的换挡时机，你几乎不太会意识到换挡动作的存在。

深踩油门踏板，这台8速手自一体变速器也会及时降挡，并不会有太多迟疑，结合着发动机特点，整个加速过程相比与搭载涡轮发动机的车型更为线性且柔和，中后段相对充裕的动力储备给人感觉更加从容。Sport模式下变速器升挡明显有所延后，因为有着3.5升的排量打底，在整个城市路段的加速超车过程也更加游刃有余。

全新一代汉兰达的悬架系统采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，在行驶过程中给人感觉更加整体，悬架滤振效果出色，路面信息更像是以“摘要”的形式告知，即便是比较糟糕的城市路况，也不会给乘坐环境带来过多干扰。在过弯时，比起前代的车身支撑效果更佳出色，倾斜角度比预想的要更小一些。由于前、中部车底使用了大量的玻璃纤维护板，在带来更好的空气动力学特性的同时，NVH表现也同时得以提升，这一点在高速工况下表现更为明显。