1423
面对环保带来的日益严苛的排放政策，似乎在今天看来2.0T已经算得上大排量了，特别是BBA也都在“减配排量”。奔驰S级是BBA三驾马车中最晚搭载2.0T发动机的，比如目前市场主流的奔驰S320，主要有两个版本：一个是19款2.0t四缸涡轮增压，一个是18款的3.0t双涡轮增压v6。自从这台4缸机面世，各种“豪车也亲民”“面子工程”“动力减配版”等声音充斥车友群。相对比V6在高级感上确实差很多，对于发动机的细微抖动以及加速线性也有不小的差距，这是物理结构决定的。所以很多车主决定从程序角度优化动力，尽可能弥补物理结构上的不足。
19款奔驰S320L搭配全新M2642.0T发动机+48V轻混系统，最大功率299Ps（220KW）/3750rpm，最大扭矩400NM/3000-4000rpm，匹配的9G-TRONIC手自一体变速箱。得益于混动系统的介入，急加速过程会将转速快速推入最大扭矩起始点，但持续时间较短。动力输出在48V系统的加持下循序渐进，相当平顺，更像是开着一台自吸的大型轿车。这样的表现对于渴望十足动力输出的车主而言或许要失望了。
艾森全国统一标准化施工:
1.车辆检测
2.动态数据记录(有效保障程序品质)
3.读取原车程序
4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5.程序调校
6.植入升级后程序
7.升级后车辆检测
8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
效果反馈：（数据优化空间）
整体动力变化很明显，提速积极，加速感甚至比S350动力还充沛，特别是涡轮介入后驾驶感觉接近S450的动力表现。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
