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要说汽车圈最经典的广告之一，奥格威这句“在时速六十英里时，这辆劳斯莱斯上的最大噪声来自它的电子钟“，必定是经典中的经典。也正是受到这个概念的影响，很多消费者对豪车的“考核“标准中就必不可少会有“安静“这一项，事实上这也是舒适性表现的其中一个方面。但其实，除了售价不菲的豪车，也有个别价格亲民的车型，在包括安静等舒适性方面表现得很突出，它们以更低门槛的价格，带来更高级别的享受，因而成为不少消费者眼中极具性价比的购车之选。这其中的佼佼者，就有中国品牌高端车型领克01的身影。
作为沃尔沃汽车与吉利联手打造的全新高端品牌，领克汲取了沃尔沃与吉利的成熟造车经验，旗下的第一款量产车领克01，更是在上市两年时间里，逆势斩获超14万的销量成绩。而领克01之所以如此好卖，正是因为其极具竞争力的综合实力，包括CMA架构的支撑，加上沃尔沃同款发动机的加持，以及跨国团队的底盘研发及调校，都让领克01无论是在动力方面还是车身质感、操控上，有着与生俱来的优势。
前面提及的静谧性表现，就与领克01多方面选材和品控密不可分。比如轮胎，领克01目前使用的轮胎，来自全球顶级供应商——马牌轮胎，静音效果非常的出色；另外其外形上简洁圆润的线条设计，能进一步降低行驶中的风噪，加之内饰大面积的软质材料实用，提供良好的隔音基础，相对硬质材料，隔音能力也更加持久。除此之外，优秀的底盘调校也是功不可没，领克01的底盘中段覆盖有大面积的树脂护板，这样做的目的有两个，一是可以让底盘更平整，从而优化车辆的空气动力学水平，进而提升车辆高速的燃油经济性；另外，还可以改善车辆的NVH水平，隔音降噪的同时对底盘也是一种保护。
当然，领克01的底盘调校并不仅仅表现在良好的NVH这一方面，它在提高车辆的操控稳定性以及安全性方面，同样颇有心得。领克01的前后悬架结构分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，整体结构与同级别多数车型相同，这样的结构适应日常的铺装路面行驶完全没有压力。麦弗逊式独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间极为宝贵的横置前驱以及四驱车型。铝合金轴承座以及钢板冲压焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下质量，从而间接提升车辆操控表现。前悬架中，领克01采用了独立球头设计，其优点一方面是后期维护时可以单独更换，另一方面这里正是模块化平台高延展性、零部件高的通用率的最好体现。值得一提的是，这种独立球头设计可以使轮距拉长的同时仍旧使用此前的下控制臂，需要替换的零部件仅仅是简单的球头部分，由此也降低了后期维修保养的成本。
在后悬架方面，领克01同样非常符合主流的标准，采用了欧洲车型最常用的E型多连杆式结构。这样的结构只要调校的当，不论在舒适性还是操控性方面都有非常不错的表现。后悬架减振器和弹簧下支撑点均设置在下控制臂上，所以对于下控制臂而言，除需承受轴向拉力和压力外，还需承来自减振系统的弯曲力矩。后副车架与车身连接部分的衬套具有一部分过滤振动的作用，有利于提升乘坐舒适性。采用这种设计最主要的原因，还是因为考虑到中国消费者的驾驶习惯和道路状况，满足消费者对驾驶舒适性的追求。
所以无论是静谧性方面的考虑，还是对于操控和驾驶舒适性方面的追求，领克01的表现都远超出了一款售价区间为15.08-20.08万元中国品牌车型的“职责“范围。更令人惊喜的是，现阶段领克01还推出了系列超值优惠，其中就包括首付1万、月供1千，日供最低33元的超低购车门槛，另外置换用户还可享受最高6000元的置换补贴，以及超万元的贴息等等，这样的优惠无疑领克01的性价比更上一层楼，近期有购车打算的朋友，不要错过。
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