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每天开车的你，可能对于车顶的认知，还是仅仅停留在有无天窗的范畴里。而且现在全景天窗大流行，有些车甚至车顶外壳就是一块大玻璃，根本没有金属外皮了。可是这样追求时尚外观的设计，安全结构到底如何呢？没有全景天窗的车顶又是怎样的内部结构，这就是我们今天要聊的话题。通过一些实际的设计案例，我们来看看谁的加强更有效。
1、普通天窗，普通加强筋。
新捷达车型的车顶中部配备一根加强筋，与车身强度最高的B柱相连接，提供了其抵御侧向碰撞冲击的整体结构。B柱与C柱之间的位置，同样配备了一根加强筋，增加了车身结构的整体强度，并为车顶后部的蒙皮提供一定支撑力。
2、全景天窗，四周无加强，后部金属加强。
宝骏510白车身就像乐高积木一样，拼拼凑凑、缝缝补补，这对于廉价的车又要提供全景天窗来说，可能也就是尽力了吧，不过肯定不是什么好事。
3、全景天窗，前部后部分别金属加强，侧面金属加强。
由于采用全景天窗，A柱和D柱上方车顶位置就成了唯一能够加强的地方。这两处都设计了大面积加强钢板，焊接工艺规整。车顶走线清晰明了，绝缘布防护。
4、普通天窗，加强筋与复合硬纸板结合。尾部金属加强。
车顶采用相对少见的超大面积海绵复合板作为隔音止震材料，相比传统隔音材料，其优点是无异味、质量轻、同时止震效果不俗。加强结构方面，A柱和C柱位置上方顶棚均有大面积加强金属板，车顶天窗和止震板之间设计了一道辅助加强筋，且顶棚内两侧线束均固定稳妥。
5、普通天窗，车顶多道加强筋，但比较单薄。
虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉，但是车顶钢板全无隔音止震贴，怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振？再看3道较窄的加强筋结构，周围也没有设计加强板，整个车顶简单到没什么可解读的。
6、全景天窗，前后和边框都有金属加强结构。
名爵HS车顶设计了全景天窗，整个车顶边框四周均设计了金属加强框，而A柱和D柱上方的车顶横梁也明显加宽，加强框在D柱上方区域延伸成加强板，整体来说结构非常强悍。这一设计出现在13万元级别国产SUV上实属难得。
7、也有不太负责的设计，大天窗车顶全无加强。
车顶并无专门设计加强金属结构，也没有铺设任何隔音棉，四周边框亦没有辅助加强件。整个车顶棚仅在尾部设计了一道比较单薄的加强筋，并在最后方贴合了两片沥青止震贴片。
总结：在全景天窗的时代里，车顶的安全问题的确值得车企设计师们多思考一下，一味只顾着迎合消费者的外观审美需求，丢掉了一些安全要素，真的是不可取的。而相关的法规也没有对车顶的加强结构有什么强制性的要求，这也和车顶发生事故的几率较低有一些关系。不过还是希望工程师能找到一个两全其美的新方案，让车顶既安全又靓丽。
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(责任编辑：冯楠_NA1279)
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