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站在行业发展的上风口，对特斯拉的肯定必然要落地，作为民用量产车无人驾驶领域的先驱，特斯拉的自动驾驶技术的确推动了行业的快速发展，这无可厚非，背靠硅谷以及高新技术产业群体，特斯拉的成绩给不少企业树立了思考方向标。
最近特斯拉被友情问候了一下，根本上来说是小马哥实在不了解国内发展环境，导致特斯拉被推向风口浪尖，而这点足以暴露出来特斯拉在自动驾驶方面的一些问题：过快的发展是否会导致企业失衡。
直白一点的说，自动驾驶的技术表现如果不配套基建的发展，产生的问题将会对品牌造成较大的打击，如何保证产品在技术的推动下安全发展最为重要。
最近，长安L3级自动驾驶系统装备在未量产发售新车UNI-T之上，在开放式道路上进行道路体验，长安汽车朱华荣进行直播亲测，在人体不去干扰车辆的情况下，完成一系列自动驾驶动作。
事实上，长安自动驾驶技术并不算行业颠覆者，但却实实在在作为领跑者有序的推动行业发展，选择在UNI-T新车上装备L3自动驾驶技术进行测试，此次长安释放的信息量并不小。
一方面，作为全新产品UNI-T拥有更加出色的电气化架构，为L3级自动驾驶技术提供了更原生且更主流的电气化平台架构，另一方面，L3级自动驾驶技术的出现证明行业已经拥有技术推动力，保证无人驾驶技术的进一步奔跑。
无论从任何一个角度上来看，长安此次释放的都是领跑者的角色形象。
最为关键的是，长安选择了贴合国内道路基建发展情况的L3级，毕竟自动驾驶技术的真正约束点不在于技术，而在于环境允不允许自动驾驶技术上路。
长安的这套L3自动驾驶技术，属于中规中矩型技术表现。
从技术角度分析，L3自动驾驶技术由5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达、ADAS地图的道路信息融合组成，可以感知到车身360之外的环境变化，最大测量距离达到200米，精度可以缩小到10厘米，从官方数据来说可以精确识别到行人、障碍物等等。
从目前的技术配备上来说，L3自动驾驶技术不会真正的解放双手，从根本上来说环境不允许，但长安可以在目前技术调控中选择释放技术来提升驾驶辅助安全，这是最关键的价值取向，这与特斯拉简单粗暴大秀技术“鼓励”放开双手相比，当下环境人+技术保证行车安全，依然是重中之重。
客观来说，目前大家都有一定的技术储备，自动驾驶作为驱动行业发展的未来技术方向，并不是产品自动驾驶多主流就能代表企业多么强势，能够合理分析当下局势并且适应性的装备自动驾驶配置，通过配置辅助安全驾驶提升安全体验才更重要，至少当下分析，长安可是给最近被频频关爱的特斯拉，上了课。
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