长安发布L3级自动驾驶 到底算不算里程碑？

3月10日，长安汽车在重庆进行L3级自动驾驶技术发布。发布会上，长安汽车总裁朱华荣表示：“L3级自动驾驶技术是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭，这意味着驾驶责任首次由人部分转向了驾驶系统，将引起社会法律、法规、保险等一系列变化。可以说L3级自动驾驶的量产是自动驾驶走进人类生活的重要里程碑。”

从企业层面看，L3级自动驾驶技术是长安汽车自主开发完成并拥有所有系统算法的自主知识产权。这里有两个关键词，算法和自主知识产权。算法自主知识产权的重要性在于，自动驾驶的智能程度从目前看并不是由硬件设备决定的，而更多是由算法来决定的。

其一，硬件设备供应商众多，企业可以通过采买解决，但算法是解决智能汽车时代产品同质化问题很关键的一步。其二，在此前海外媒体的测试中，一辆摄像头硬件相比特斯拉多了一倍不止的奔驰E，在实际道路测试的结果反而相比特斯拉相差甚远，多次闯黄线、逆行，以至于海外媒体给出了这样的评价：“它开起来就像一个喝醉酒的10岁小屁孩，跟一个14岁的醉酒小青年抢方向盘。”

而此前，特斯拉正式宣布与ADAS视觉处理领先供应商Mobileye终止战略合作，也被认为是特斯拉在自动驾驶发展上的一个重要里程碑事件。作为自动驾驶系统供应商的Mobileye，其目前向福特、宝马、沃尔沃、本田、起亚、三菱、克莱斯勒等众多汽车厂家提供打包解决方案，但这也为在自动驾驶方面步伐超快的特斯拉带来了一个问题，供应商是很难为了解决一个厂商的问题而单独对系统进行快速优化的，这被认为是特斯拉与Mobileye“分手”的重要原因。

而越早与Mobileye分手，也意味着特斯拉可以掌握更多的主动权。据悉，Mobileye的强大之处在于其利用基于与所有整车厂的合作来建立一个庞大的视觉识别案例数据库，并且开始和Tom Tom等地图供应商合作进行地图数据采集。所以，一旦对Mobileye“上瘾”，想撤下来是很难的，更谈不上什么自动驾驶技术的绝对领先，大家用的系统都是一样的。而长安汽车的做法，与特斯拉一样，是另辟蹊径独立发展，这对长安汽车来说，当然算是一个里程碑事件，也是长安汽车从汽车制造公司向科技公司转型的重要标志。

而L3级对于自动驾驶算不算里程碑？其实从消费者的实际感受看，或许并不会感受到自动驾驶水平质的飞跃。在3月10日长安汽车进行的UNI-T L3级自动驾驶开放道路测试中，长安官方已经很明确的表示，目前的L3级还是需要在结构化道路中实现自动驾驶，换言之，就是在高速公路、环路、低速堵车等路段进行自动跟车、安全过弯、前车切入安全处理、驾驶员触发换道等操作。但重要的是，此次长安发布的L3级自动驾驶允许驾驶员在车辆自动驾驶时双手脱离方向盘、双眼可以脱离路面，这意味着虽然功能还是跟车、跟停、自动过弯、预判Cut in等功能，但系统的稳定性和可靠性将相比L2级自动驾驶大幅度提升，同时也意味着企业将有责任保证自动驾驶时的安全性。正如长安汽车总裁朱华荣所说：“这意味着驾驶责任首次由人部分转向了驾驶系统。”

而至于L3级自动驾驶技术本身是否能够成为人类实现完全自动驾驶的里程碑事件，各方却说法不一。早在2017年，奥迪就在中国首次在公开道路上测试了搭载L3级自动驾驶技术的奥迪A8，但此后奥迪对于L3级自动驾驶技术在量产车上的搭载便再无音讯，当然这其中也有中国法规暂不允许L3级自动驾驶技术开放在量产车上的原因。但与此同时，也有部分整车厂对L3级自动驾驶是否应该搭载在量产车上提出了质疑。

有报道称，2016年时任福特北美总裁的Raj Nair表示：福特将放弃驾驶辅助技术的过渡阶段，直接提供L4级别全自动驾驶的车辆。原因是不知道在L3级别，如何从机械操控切换到人工操控。在当时，时任沃尔沃汽车中国区研发总监的顾剑民直言：“虽然驾驶员可以撒手，但又要准备随时接管，也就是既希望驾驶员可以‘睁一只眼，闭一只眼’，同时又要求驾驶员全程随时全神贯注，这本身就自相矛盾。”与此同时，谷歌Waymo也提出，考虑到安全风险跳过L3级别，而丰田也在2017年东京车展上表示，L3并不适合作为重点发展的目标。同时也有业内专家指出，特斯拉发生的事故充分证明，L3级别的自动驾驶技术不应该成为产品形态，这一级别的技术很难保证汽车产品的安全可靠。

对于L3级自动驾驶技术是否适合搭载在量产车上的问题，虽然有部分企业表示出了反对态度，但随着技术的进步这一问题也在被逐步解决，这其中最重要的是在自动驾驶过程中遇到超出系统能力范围的情况时，如何确保驾驶员顺利接管以及安全冗余的问题，行业内已经有了相对成熟的预防方案，如长安汽车的做法是增加摄像头对驾驶员进行状态监测，若驾驶员在系统提示后仍不接管车辆，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。而在立法层面，我们也看到了日本政府已经通过了《道路交通法》修正案，中国在2月10日国家11个部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》，意在 2025 年实现有条件自动驾驶（即L3级自动驾驶）汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车（即L4级自动驾驶）在特定环境下市场化应用。而这也为L3级自动驾驶技术的落地铺平了政策的道路。而很显然，长安汽车在这场全球自动驾驶技术的赛跑中为中国汽车行业打响了第一枪，在坚持自主创新发展自动驾驶技术的战略布局方向上杀出了重庆人的火辣气质。