联合引擎│奔腾T77 Pro 竞争力分析，还不如买X7？

在汽车行业里，Pro更多则是代表了一款车型换代或者大改款后才会实用的命名后缀。像之前的宋Pro、博越Pro。但这款刚上市的奔腾T77 Pro是个例外，它不是换代车型也不是改款车型，仅仅是一款换装动力后的车型。从1.2T发动机换装到1.5T发动机，你需要为此支付1.6万元。也就是说，换个发动机，你多掏1.6万，你愿意吗？

另外，除了本次多花1.6万元升级的“PRO”车型，你还可以再多花2000元在次顶配车型上，选装虚拟影像包，选装价格2000元。（啧啧啧，感觉买奔腾T77 PRO的消费者都好有钱哦~）

280 TID 手动豪华型：10.58万元

280 TID 自动精英型：10.98万元

280 TID 自动豪华型：11.38万元

280 TID 自动尊享型：12.38万元

280 TID 自动尊贵型：13.88万元

为什么要增加1.5T车型？显然是目前1.2T车型“心有余力不足”的后果。虽然1.2T车型避开了三缸的情绪，可逃不过“小马拉大车”的命运。比起后知后觉的奔腾T77。老大哥哈弗H6早就玩明白了，刚换代后出现的1.3T也很快又变成了1.5T，和2.0T一同征战市场。

道理很简单，1.5T车型的动力水平保证日常出行家用需求的消费者，消除大家内心“小马拉大车”的动力储备质疑，然后放心购买使用。而在此基础上还有点小钱，想继续消费升级的消费者则是可以加码自家动力更强的2.0T车型。同样，在这个重要的细分市场下，长安CS75 PLUS（包括CS75）也是这个玩法。

即便没有2.0T车型的布局，众多中国品牌在此细分市场的产品布局也都会保证自己产品的基础排量。而奔腾T77 Pro的布局不但来得慢，还来得有一丝“不自量力”的味道。

如今看到这款完善布局后的奔腾T77售价区间，我们也不难发现奔腾的野心。这也将竞争对手锁定为如今该细分市场的热门车型——哈弗H6、长安CS75 PLUS（包括CS75）。就哈弗H6和长安CS75 PLUS今年1月销量均破两万的表现，奔腾T77 Pro还不能够形成威胁，而奔腾希望通过这款车振奋人心的梦想，现阶段也只是“梦”或者“想”。

说完梦话之后言归正传，来看看这款“大排量”车型的槽点与亮点：

槽点

1.既然是锁定对手，那么也要有自己的底气。看看哈弗H6和CS75 PLUS的独立后悬，奔腾T77 Pro的扭力梁后悬似乎已经挂不住脸了。一款售价区间为10.58-13.88 万元的车型，全系扭力梁后悬无疑让自己的“高级感”荡然无存。扭力梁后悬相对独立后悬成本更低，车身在抗侧倾和抗颠簸能力方面不及后者。

消费者如今也更加理性、成熟，也能够分别一些优劣贵贱。十万元级别的扭力梁后悬在这款顶配售价近15万元的车型上依旧面不改色。由于消费者对扭力梁后悬也有着难以言状的“感情”，也使得紧凑型SUV市场上的扭力梁后悬车型大多数被冷漠。最具代表的例子就是标致4008。

有没有市场表现好的扭力梁后悬紧凑型SUV？当然有，例如宝骏530。难道奔腾 T77不能像宝骏530那样大卖吗？可以，前提是先保证和宝骏530一样的价格区间（7.58-11.58万元）。

2.前雾灯也成为了我们联合引擎老生常谈的话题了。一款车型在中低配上看不到前雾灯可以理解，但顶配上依旧看不到就值得说道。全系没有前雾灯的奔腾T77 Pro，想必并没有考虑到在雨雾天气道路能见度低时候的行车安全。也或许是为了更好的节省成本，选择性遗忘了前雾灯。毕竟雨雾天气的情况不会天天有，概率学学得不错。

同时，全系缺乏的还有电动后备厢。一款顶配近15万元的车型连电动后备厢都不具备，还需要自己手动开启。每次在自己手动开后备厢的时候或许都会有一种“钱都花哪去了”的疑问。至于感应后备厢功能就别指望了，毕竟电动后备厢都不支持。

3.后排扶手/杯架这个对于其他品牌车型而言很常规的一项配置，在奔腾T77 Pro全系车型中，仅出现在顶配车型上。或许对于奔腾T77 Pro而言，这是极其高端且能体现档次感的配置。后排乘客的手肘想靠一下扶手，放水杯这种常规的动作需求仅在奔腾T77 Pro上被针对了...

亮点

1.全息影像设计，暂不讨论是否实用以及是否会影响驾驶。仅仅是在新鲜感程度方面，奔腾T77 Pro靠着宅男们喜爱的二次元小姐姐博得一些眼球。至于消费者是否会买账，还需要另说。

2.一体式运动座椅能够很好迎合年轻消费者的喜爱，至于包裹性以及舒适性方面暂不能给出评价，还需要今后试驾之后再做结论。

3.虽然没有全系配置全雾灯，但奔腾T77 Pro全系标配了全LED车灯，包括远近光灯和日间行车灯。

接下来是竞争力分析时间，我们将奔腾T77 Pro 280 TID 自动豪华型（指导价：11.38万元）和长安欧尚X7 2020款1.5T自动旗舰型（指导价：11.77万元）进行对比。

之所以没有选择哈弗H6 和CS75 PLUS这两款车型的原因也很简单，奔腾T77 Pro作为初来乍到的新人，想要和细分市场中拔尖的角色掰手腕还需要假以时日的修炼。眼下直接面对的是一些新晋的人气车型。长安欧尚X7就是一个典型的案例，从上海车展携手长安欧尚号的亮相再到人民大会堂上的上市，再到“双保双免”的“王炸”政策和等车红包。都让这款长安欧尚X7上市后连续两个月月销量破万。

再鉴于长安欧尚X7的产品定位、售价区间和奔腾T77 Pro有较高的重叠，所以我们此次将奔腾T77 Pro的对比车型定为长安欧尚X7。

首先在配置方面，两款车型的配置水平均能满足日常驾驶需求。相比之下，奔腾T77 Pro相比长安欧尚X7要多出自动驻车、陡坡缓降、12.3英寸中控屏、手机映射、行李厢12V电源、主副驾化妆镜和照明灯。整体领先幅度并不大。

而长安欧尚X7相比奔腾T77 Pro要多出车道偏离预警、360全景影像、电动后备厢、后备厢位置记忆、内置行车记录仪、后排靠背调节、OTA升级、自动头灯、车内氛围灯、感应雨刷。

与此同时，长安欧尚X7具备的太空珍藏选装包（1万元）将配置上的差距继续拉大。其中包括APA 5.0自动泊车、前雷达、人脸识别进入/启动、疲劳监测等。科技感以及实用性方面都优于奔腾T77 Pro。同时，长安欧尚X7同级少有的R20轮圈也比奔腾T77 Pro的R18轮圈看起来更大气，长安欧尚X7的独立后悬也能够给更多消费者高级感。

动力方面，换装发动机后的奔腾T77 Pro似乎有了很同级别各大品牌车型一较高下的资本。实际上的对比情况又是如何？

如上图中所见，在动力参数上相比长安欧尚X7，奔腾T77 Pro还是有着一些差距。同时就连奔腾T77 Pro的缸体材料是否为铝合金还尚未知晓。

纵观以上的对比，不难发现在产品力方面奔腾T77 Pro还有提升空间，不仅是配置丰富程度还有动力方面也不如长安欧尚X7。另外在售价方面，奔腾T77 Pro也毫无优势可言。1.2T车型8.98万元的起售价也相比长安欧尚X7起售车型高出1.2万元。1.5T车型起售价更是高出了2.8万元。11.77万元的价格就能购买到长安欧尚X7顶配车型，而这个价格仅能够买到中配的奔腾T77 Pro。不论是性价比还是质感，长安欧尚X7都会更容易受到市场欢迎。连续两个月月销量破万的长安欧尚X7已经用自己供不应求的市场表现说明了问题。

总结：作为换标后的第一款产品，奔腾也确实想要做出改变。这样的意愿在奔腾T77 Pro的线上发布上就能够看到，奔腾请来当下国内知名的4位脱口秀演员助阵车型上市，无疑是希望赢得更多年轻人对此车型的关注，也更希望这是给奔腾品牌带来改变的一个好开端。

只不过，这样的想法终究还是太理想化。俺就是一位脱口秀迷，喜欢当下国内的脱口秀节目以及那些知名的脱口秀演员。也会因为这4位脱口秀演员而关注奔腾T77 Pro的线上发布会。但这并不会让自己去更多关注这款奔腾T77 Pro ，更别说去拥有它。因为笔者关注的点是脱口秀演员以及他们那些让人捧腹大笑的脱口秀，而不是奔腾T77 Pro 。

这就如同我们不会因为喜欢周杰伦而去购买一辆纳智捷一样。明星的助力只是很辅助的作用，最终的成交还是要围绕着产品力。

所以，这么一款1.5T大排量车型在这4位脱口秀演员的助阵下，能获得怎样的市场表现？我们认为不提也罢，毕竟同样价格区间里有很多更好的选择。