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2018年，长安正式宣布全面向智能化转型的“北斗天枢计划”。其中提到：2020年前，建成L3级自动驾驶智能开放平台，2025年，建成L4级自动驾驶的智能开放平台。
从计划发布至今，已经有一年半多的时间，“北斗天枢计划”到底怎么样了？
这一问题，最好的答案是拿出成果。
昨天，长安汽车正式发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，搭载的首款车型正是3月5日全球直播亮相的UNI-T。
中所周知，L3级自动驾驶系统是辅助驾驶与自动驾驶的“分水岭”，这也意味着这意味着驾驶责任首次由人，部分转向了驾驶系统（如果不懂什么是L3，不妨看看这张图）。
在发布量产L3级自动驾驶系统时，长安汽车总裁朱华荣还亲自参与了量产版本的L3级自动驾驶系统的测试，在城市道路、高速公路等多环节多条件路况下展示了长安UNI-T所搭载的L3级自动驾驶功能。
总裁亲测，有足够说服力了吧？
是谁给的勇气，总裁敢亲自上路现场直播演示自动驾驶？
朱华荣在直播时说到：我们对自己的产品有信心！事实上，长安昨天演示的L3级自动驾驶系统核心技术是长安汽车自主开发完成，对所有系统算法拥有全部的自主知识产权。并且已经完成数万个场景匹配、仿真道路试验，实际道路实验后的总测试里程超过五千万公里。
勇气和信心，就来自这里。
长安汽车L3级自动驾驶系统的感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米。
它的测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态。
在为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据的同时，也可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。
值得注意的是，这并非PPT技术，这是长安即将发布的量产车UNI-T所搭载的技术。在真实道路的直播演示中，路上的车还真不少，近半个小时的真实开放性城市道路中没出现一点差错，包括变道、超车等等动作，车内驾驶员的双手和双脚均处于“休息”状态（当然，笔者还是非常佩服驾驶位的工程师，总裁坐副驾，开车竟然还不扶方向盘，这是真的牛）。
这场一个小时的直播顺利完成。
长安汽车等这一天，算下来应该至少足足有11年的时间。
早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。
从实现2000公里无人驾驶长距离测试到国内率先实现半开放园区L4示范运营，长安汽车在自动驾驶已经先后实现中国品牌的“七个第一”。
在去年年底，长安汽车、中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，通过了全国汽车标准化技术委员会评审，将于今年年正式发布。
能牵头制定国家标准，也说明了长安汽车在自动驾驶领域的成就。
L3级自动驾驶技术迎来量产测试发布，意味着长安汽车的“北斗天枢计划”又一重大成果实现落地吗，同时也意味着，长安汽车并没有吹“newbility”。
不过，UNI-T目前虽然可以实现L3级自动驾驶的量产，但鉴于目前国内相关道路设施、法律法规还不健全，所以真正要买到还要等待一段时间，UNI-T普通车型将在今年内上市。
简而言之：技术已经ok了，法律法规一旦落地，马上就能上市！
说到最后：作为自主品牌在智能驾驶领域的积极探索者和重金压注者，北斗天枢智能化战略的指引下，长安汽车近年来拿出来的成果并不少。同时，长安汽车也正在努力从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。
可又有谁发现，无论是长安的官网还是官微或者新闻发布，在长安LOGO右边都会写上八个字：
科技长安，智慧伙伴。
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