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无论怎么评价宝骏这家车企，它都是一个有过短暂辉煌的品牌，宝骏旗下的510曾今是消费者眼中的宠儿，拥有不俗的颜值，其性价比首屈一指，正因为如此，宝骏510最后笑傲了SUV市场，即便哈弗H6都得暂避其辉煌，不过终究那是过去。
老宝骏失宠
时过境迁，看看如今的宝骏，可曾还有如此的辉煌，如果可以的话，我更愿意认为宝骏已经被市场抛弃了。很多人都说宝骏的陨落是因为消费者的觉醒，这种廉价的车型越来越不被消费者所倚重，我认为，这种想法是错误的。
大众独立出的捷达，走的就是性价比风，销量上呈直线飙升，捷达VS5已经证明，大众消费者依然钟情性价比车型，越是便宜越是愿意入手，可能又有人说那是大众换捷达标，依然是德系品质，好，那我们来看看另外一个品牌，奇瑞成立的捷途。
捷途是奇瑞全新子品牌，没有任何的知名度，但是凭借性价比，让捷途这个品牌获得更大的成功，2019年捷途的年销量为13.9万辆，同比增长247%。捷途跟宝骏走的是一样的路子，凭借性价比获得巨大的成功。
穷人永远比富人多，低端品牌的受众群体永远都是最大的，曾经宝骏能成功，就是守住了下沉市场。
无论是捷达还是捷途，都预示着宝骏曾经所在的维度是多么具有市场前景，然而面对这庞大的下沉市场，宝骏主动放弃了，为了所谓的高端，宝骏发起了猛烈的冲击，而且还是那种孤注一掷不成功便成仁的冲击，可惜的是结果并不及预期。
新宝骏失意
新宝骏在2019年的年销量为60.4万辆，对比2018年年销量87.1万辆同比下滑30.66%，车市寒冬有一定的影响，但那不是绝对的，宝骏的下滑幅度高达30.66%，远高于乘联会公布正常下滑水平，这就说明宝骏品牌本身出现了重大的问题。
2019年4月份，宝骏推出全新的高端品牌新宝骏，为此不惜以更换车标为代价，宝骏的马头标确实有点丑，但是用了这么多年早已被消费者铭记于心，在辨识度上还是极大的，钻石车标虽然提升了档次感，但是没有马头标的辨识度，这一点算是宝骏的第一个失误。宝骏要想换标可以一步步来，找专业的设计师来设计，让马头标辨识度更高，更显档次即可，同样是马，法拉利怎么能闻名全球，到宝骏就显得low？
新宝骏更像是一个堆砌出来的高端品牌，从实质来看，我们无法感受到新宝骏的高端在哪里，从新宝骏旗下的各大车型来说，外观、内饰确实有着翻天覆地的变化，但是相应的售价也有明显的提升，与宝骏一直所主打的性价比完全不成正比。
汽车的核心三大件，新宝骏继续沿用老宝骏的，甚至新宝骏RS-5的发动机缸体材料还是铸铁，这都如今2020年了，铸铁的发动机已经可以被称作老古董了，但是宝骏还是将其用在了新宝骏身上。另外新宝骏旗下的车型还在用多点电喷，在缸内直喷烂大街的今天，还是电喷，如何让消费者去信赖。
“拥有智能架控电子架构平台，汇聚宝骏全球所有的资源，由500多名业内顶级的专家共同研发打造，而且还是严格按照通用全球质量标准制造”。这就是新宝骏全新结构平台R平台的宣传，实际上我们从新宝骏旗下的车型来看，他们与老宝骏的车型结构并没有太大的本质区别，这就是一个将老平台简单改改，再包装宣传一下的新瓶装老酒。
纵观新宝骏旗下的车型，没有哪一个是便宜的，相比曾今的宝骏510、宝骏530来说，完全不具备性价比的潜质，如果新宝骏确实在相应的核心技术上有所提升，我想消费者也是愿意接受这样的高定价，但是并没有，诚如上面所说，新宝骏就是一个换汤不换药的全新品牌，如何能让消费者信赖？
写在最后：
进击高端品牌没有错，但是需要由相应的实力，没有金刚钻就别揽那瓷器活，否则只会造成偷鸡不成啄把米，如今宝骏就陷入这样的局面。宝骏没有经营好，新宝骏花费了如此巨大的代价，但是却没有达到预计的销量，此消彼长之下，即便是宝骏这样的性价比标杆也最终被抛弃了。
市场从来都是瞬息万变，哪怕是低端市场依然有着你看不到的竞品在蛰伏，一旦失守将会迎来竞品车型的全面反扑，新宝骏的推出对于宝骏而言似乎更像是一个错误。
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