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去年奥迪Q5L和A6L，深陷在了减配和双标风波中，首先是Q5L将全时四驱减配成了智能四驱，并且取消了托森式差速器，而变速箱也由原来的8AT，更换成了7速双离合变速箱；紧接着，全新上市的奥迪A6L，也出现了类似的减配问题，而且海外版提供四种悬挂组合，分别为螺旋弹簧式和空气悬挂，到了国内合资生产之后，也变成了全系标配前后五连杆独立悬挂。
但是奥迪很快就摆平了这场舆论风波，因为经销商的优惠大啊，虽然存在减配问题，但是从性价比的角度而言，奥迪还是具有诚意的。而最近，奔驰多款车型存在铝换钢的减配问题，也让其被推到了舆论的负面区，甚至变成了过街老鼠人人喊打，一些曾经为奔驰摇旗呐喊的车评人，也一致调转口风发起了攻歼，再加上奔驰此前要求提前复工，让品牌形象受到了严重影响。
而且奔驰的价格还是居高不下，并没有出现让人“渴望”的价格下调，该加价的继续加价，没有优惠的继续没有优惠，至于未来一段时间内是否会有变化，咱们也只能拭目以待了。看来看去，目前就宝马还处在一个风平浪静的静好岁月里，该漏油的还是在漏油，轮毂断裂车胎爆裂的问题还是老样子，没有什么革新的变化，也没有什么突发的问题。
而且对比发现，宝马一直都没有出现严重的减配、双标问题，算得上是一个良心企业了。不过就在昨天，笔者看到了一篇文章，说是全新3系也减配了，车身都减配成了钢材料，然后副车架的主干部分也减配为钢材料，有些问题我们要坦诚面对，因为海外版的宝马3系，发动机盖和叶子板确实是铝合金的，至于其他部位则和国产3系一样，都是钢材质。
至于所谓的副车架减配钢材质，这个说法其实是不成立的，首先和老款的3系保持了一样的材质，并不存在减配，其次，海外版的全新3系副车架，和国内的也都保持了相同的构造和材质，所以也不存在什么双标问题，而且在悬挂等关键部分，宝马3系则采用了铝合金材料，而且设计的粗壮扎实。
然后，有人吐槽宝马3系减配了发动机舱里的隔音棉，但是他们忽略了一点，就是宝马使用了协同热升舱的技术，从源头上降低了发动机的噪音问题，通过技术的提升来降低材料的使用，目的无非也是为了减重而已，并且海外版的汽油版3系也没有隔音棉，只有柴油版的车型才会安装。不过，全新宝马3系减配了后防倾杆，这也是被人吐槽的地方，这一点其实和海外车型也保持了一致，目的是为了提升舒适性。
不过笔者还是觉得有些遗憾，毕竟宝马3系可是号称运动王者，为了市场需求进行妥协可以理解，但是取消了后防倾杆的3系，确实降低了它的运动性能，不过也有收获，就是宝马3系在前杠位置，增加了两个副防撞块，有人说，这是宝马为了应付IIHS和中研保的测试，但是实打实地提升了安全性，这也是不容置疑的。
综合来看的话，国产的宝马3系除了发动机盖和叶子板之外，并没有其他减配成分，而且也相应地增加了一些安全性的硬件配置，并且和海外版车型基本相同，不存在双标的问题。今天我们只是用宝马3系作为一个例子，事实上，扒开国产的宝马5系、X3以及X1就知道，这些车型和海外版也保持了相同的标准，并没有因为国产化就大范围的减配，真正算是一个良心车企。
为什么国产宝马和奔驰、奥迪的差距这么大呢？首先要从合资的角度去看待，宝马目前掌握了华晨宝马75%的股权，已经拥有了绝对的话语权，这和北汽奔驰、一汽奥迪完全不同，据内部人士透露，这意味着国产宝马在生产的过程中，不会受到华晨公司的过多干扰和介入，能够完全按照宝马集团的意愿进行生产和销售。
其次，宝马和奔驰奥迪不同的是，它的主要卖点就是性能和操控，意味着保证车辆本身的机械性才是关键核心，却不需要用更奢华的设计来吸引眼球，所以好钢能完全用在刀刃上，这也是宝马和奔驰奥迪最大的区别所在，可以说，宝马不仅仅强在了性能，还强在了造车良知上。
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