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时隔多年后，比亚迪重回中级轿车市场，并且从早年的B级进一步提档到C级规格，不过这次不再有传统汽油版车型，全新比亚迪汉只有DM插混版和EV纯电版两种动力。且不同于之前同门车型只是对格栅进行差异化处理，这次是对整个前脸采用完全不同两种风格的设计。
汉DM插混版前脸并无太多特别，只是相较之前唐等车型的龙脸设计，格栅和大灯轮廓变得更加棱角分明，整体风格比较商务。2.0T直喷发动机搭配一台峰值参数180kW、330Nm的永磁同步电机，其三元锂电池支持纯电续航81公里。
EV纯电版才是汉的精髓所在，前脸还原了e-SEED GT概念车设计风格，更趋楔形的轮廓能够进一步降低风阻。封闭式的格栅位置只有宽幅银色哑光饰板，阳刻的“汉”字取代了LOGO，大灯设计也完全不同于DM版，龙须镀铬饰条穿过灯体中部，并且升级照明效果更好的多透镜结构。前杠轮廓凹凸有致，两侧是刀锋状的辅助进气口，整体风格极富跑车气息。
DM版和EV版在车身部分没有差别，采用隐藏式车门拉手，C柱位置的仿散热格栅装饰颇受改装迷的青睐。翼子板镀铬饰条延伸到车门，上方的外凸腰线非常凌厉。提供18寸和19寸两种规格轮毂，均搭配245宽幅轮胎。
尾灯采用贯穿式灯带和竖条灯带相结合的设计，和唐一样采用比亚迪英文全称作为车尾LOGO。后杠细节可以区分不同版本，更趋商务的DM版后杠是车身同色喷漆，下部还有贯穿式镀铬饰条，EV版则采用大面积的黑色护板包围。
内饰设计虽然延续了家族式超大旋转中控屏设计，但豪华感方面明显提升，两侧空调风口采用雕刻式的镂空网格，两侧的大尺寸扬声器金属面罩形成了中控台到门板的平滑过度，令内饰展现了极强的横向拉伸感。副仪表台的弧面结构与奔驰的设计有几分相似，短小的电子档杆周围是滚轮加触摸式按键的控制面板。
汉EV版的最大不同就是重新启用磷酸铁锂电池，首次采用全新刀片封装技术，进一步提高电池包内部的空间利用率，力求通过加大空间利用，改善磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池高的弊病。同时磷酸铁锂电池会有更高安全性，降低自燃风险，此外还能降低原材料成本。
再加上汉车型本身轴距较长，可以容纳更大体积的电池，因此其605公里续航也成为比亚迪现役车型最高水平。不过前后双电机的四驱版本因为耗电量增加，续航就只有550公里，当然这还是比唐高了不少。而其优势在于动力性能，百公里加速3.9秒，比唐的最快成绩4.3秒再度大幅提升。
上市节点相近的小鹏P7将成为汉EV的最大对手。小鹏P7虽然车身长度略短，但轴距更长，且配置能量密度更高的三元锂电池，最高续航达到706公里，刷新国内量产电动车最高水平。采用后驱单电机，另外还有568公里和656公里两种版本，选择面要比汉EV更丰富，不过汉EV有望发挥电池成本控制优势，同样的24万价格，小鹏P7续航只有568公里，而汉EV则有望达到605公里。四驱版本方面，小鹏P7的4.3秒百公里加速性能逊色一筹，续航能力基本完全相同，而且从预售价来看，可能还要比汉EV四驱版更贵。
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