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马自达压燃发动机，我相信有很多朋友都在关注马自达新车的进展，根据编者得到的消息，马自达CX-30国产信息已经确认，该车预计在9月份正式投产，它所搭载的就是Skyactiv-X系列2.0L压燃发动机，有望提供手动版车型，顶配车型还将搭载四驱系统。
什么是压燃发动机？目前对于这种发动机有两种说法，一派认为这款发动机在理论上已经不能算是自然吸气发动机了，更应该说是机械增压的变种。而另一派认为，马自达Skyactiv-X系列压燃发动机虽然采用了增压，但是其设计理念和实现目的和传统机械增压有明显不同，应该值得被"吹爆"。不管怎么说，如果你希望拥有一台更省油的车，那么搭载马自达Skyactiv-X系列发动机的车型就不容错过。
传说归传说，这一次量产发动机终于要和我们见面了，能否成为市场上的爆款？还是依旧延续叫好不叫座的传统？这件事儿目前还真不好说。
那么我们说回马自达CX-30这款车，它已经在澳洲上市了，入门售价比马三要高半头，几乎和CX-5相当，我想在国内的情况也大致如此。这款车设计上依旧是经典魂动元素，不过根据国内项目文件显示，该车的三围尺寸为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，看起来标准的紧凑级SUV尺寸，但是了解马自达的人都知道，它的乘坐空间应该要小很多。
不过我个人依然认为马自达CX-30具备一定的吸引力，没错，就是顶配四驱这一项。这款车定位低于马自达CX-5，也就意味着顶配版的售价也不会高到哪里去，在国内20万元以下购买一台要操控有操控、要省油够省油、还带四驱的车型，我认为是不缺市场的（美版车型售价21900美元，加1400美元增购四驱，这个价格给大家参考）。
具备一定吸引力，但难成爆款，这似乎已经宣判了马自达CX-30的命运。事实就是如此，作为小众品牌马自达本身就对自身的市场占有率没有太高的要求，在《马自达设计之魂》这本书中，马自达也表示自己目标中的市场份额为2%。按国内的现状来看，乘用车市场月销200万的盘子，马自达一个月能卖出4万台就满足了。
目前来看马自达距离这一目标还有一丢丢的差距，主要也是车市不景气所致，越是在车市需求萎靡的时候，小众品牌的日子就越难过，而选择在这个时候引入CX-30我认为倒是一个不错的时机，目前马自达的销量全凭马3苦苦支撑，在SUV市场上，马自达需要一款能站得住脚的产品，手里的牌也只有CX-30了。
最后就是定价，马自达一直坚持以单车高利润率来维护渠道的收益，所以我们在过去很难看到马自达的产品出现大额的优惠情况，这一点倒是和同为日系品牌的雷克萨斯有些相似。不过对于消费者来说，就有点不通情理了，所以CX-30未必会出现一个高性价比的售价，它依然会用自己的特点来抓那些"非他不嫁"的消费群体，你还别说……还真有这类人。
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