L3量产？未来科技成功落地，长安这一波我先吹

前些天长安旗下“引力”系列首款车型UNI-T一亮像，便被不少网友冠以“最美自主车”称号，从颜值来看它无疑是成功的。而在3月10日，长安又通过UNI-T完成中国首个L3级别自动驾驶量产体验，整个体验过程长达23公里，长安汽车CEO朱华荣亲自参与其中，用直播的方式展现出长安L3自动驾驶在开放路段如何实现解放手、脚、眼。

如今市面上能完成自动驾驶的车型不少，但大多数还停留在L2级别，满足L2自动驾驶车型控制主体只能是人。而L3级别则是人机协同负责，在满足自动驾驶条件路况中，人便可以脱手脱脚脱眼驾驶；朱华荣表示，在他的理解中车辆如果在满足条件下出了事，责任就是车的。

比如，搭载L3自动驾驶的UNI-T在结构化道路（高速公路、城市环线路）中，道路堵塞造成车速低于40km/h，驾驶员眼睛不用望向前方，便可切入到完全自动驾驶中，即便是低头玩手机也不影响；当堵塞解除、车速超过40km/h，系统便会提醒驾驶员监控前方，但仍然可完成拨动转向灯自行换道等操作。在此次开放道路测试中，40km/h下的完全自动驾驶、自动变道等功能均有演示。

其实不难发现，想要从L2级别跨到L3最大的技术难点便是40km/h下的解放驾驶者“双眼”。为此，长安UNI-T用上5个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头代替“人眼”，能有效识别车辆驾驶环境中车辆、行人、骑行者等多种目标；同时还能有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，全方位保障自动驾驶的安全性、准确性。

其实硬件还只是基础，各大厂商也能轻松满足，真正能让L3技术落地的还是整个架构体系。长安这套L3自动驾驶系统中所有算法与核心技术都为自主研发，比如APA5.0中就包含上万种场景匹配与超过5000万公里的实际、仿真测试里，整个软件、算法长安都拥有完全自主知识产权。正是长安在这部分所付的努力才是L3自动驾驶落地的关键，这也是其他厂商短时间无法跟上的主要原因。当然，滴水石穿非一日之功。

早在2011年，长安汽车在美国底特律成立智能化研究院美国中心，2015年设立智能化技术部，目前已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。美国中心进行前期技术开发、原型验证后，交由国内进行工程化开发，其协同开发模式能将先进技术与国内驾驶环境进行更好整合，正是这样的开发模式为如今L3自动驾驶系统落地奠定好基础。

2018年，长安又紧跟第三次创业-创新创业计划，发布了“北斗天枢计划”智能化战略，通过“4+1”行动计划推动长安从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。此次L3自动驾驶技术落成功量产，既可以将其看作企业转型的成果，也会更加坚定长安向智能科技方面转型之路。

写在最后：在本次测试最后，长安总裁朱华荣用“科技长安、智慧伙伴”代替曾经大家熟悉的“长安行天下”。在笔者看来这一句话与当下的长安非常契合，无论是车机互联还是自动驾驶领域，长安都通过自主研发走到行业前列，这正是科技实力的体现。而长安选择在UNI-T亮相不久后的时间节点带来L3自动驾驶量产的消息，更像是告诉世人：除开好看的皮囊，我更想让你们在乎“有趣”的灵魂。