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3月3日，中保研发布了2019年第二批车型测试结果。没想到，继以安全性著称的大众帕萨特“一撞成名“后，东风本田INSPIRE再次“翻车“。从现场的测试情况来看，INSPIRE的A柱在碰撞中出现了严重变形。
依据中保研的公布结果显示，东风本田INSPIRE耐撞性与维修经济性指数成绩都是P（较差），车内乘员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞这三项成绩均为M（一般）。这样的测试成绩一出，恐怕已经购买INSPIRE的车主心里都很慌，即将购买的消费者也是掉头就走。
这绝对不是危言耸听，因为从现场测试图来看，在正面25%偏置碰撞测试中，INSPIRE的A柱变形严重，发生了断裂，驾驶员（假人）生存空间被侵占。这要是发生在真实事故中，已经直接威胁到驾驶员的生命。而且在侧面碰撞测试中，INSPIRE的表现也一般，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11cm，连最低优秀标准12.5cm都没有达到，难以服人。
作为广汽本田雅阁的姊妹车型，东风本田INSPIRE于2018年10月份在国内上市，时间并不长。因为产品定价等各种原因销量一直不好，真是“屋漏偏逢连夜雨“，想必这次中保研碰撞成绩会给INSPIRE的销量带来一定影响。
以帕萨特为例，对销量的影响显而易见。从2019年12月的2.7万到2020年1月1.3万左右的数据，销量近乎腰斩，难掩颓势。销量下降的背后也是消费者出于对安全的重视，毕竟，消费者首先想要购买的是一款能给自己带来安全感的车。
（帕萨特碰撞图）
同样是把海外车型导入国内，一汽丰田就没有东风本田的疑似“偷工减料“之嫌，这点在去年刚上市的亚洲龙身上便能看出。在中保研2019年公布的测试结果中，亚洲龙不管是正面25%偏置碰撞测试还是侧面碰撞测试，安全指标都达到了全优。说明国产后的亚洲龙在安全性方面并没有缩水，依然保持高水准。
（亚洲龙碰撞图）
首先，诞生于丰田TNGA架构之下的亚洲龙采用了丰田GOA车身结构，拥有顶级水平的强度与弹性。发生碰撞时，车身能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架。这就不难解释亚洲龙在碰撞测试中为什么能把自身保护的那么好了。
其次，亚洲龙全系标配10个空气囊，前排安全气囊、侧部安全气囊、膝部安全气囊等。在发生碰撞时，这些气囊会及时弹出，保护车内人员，在测试中也能看到气囊对假人的周全保护。如果是事故真实发生，也能同样保护驾驶员。
此外，丰田智行安全系统也是亚洲龙全系标配，能够有效保障驾驶者安全出行。比如PCS预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性并及时制止；LDA车道偏离警示系统能利用摄像头识别车道路上的车道标志线，在驾驶员有可能偏离车道线时通过蜂鸣器和显示来提醒驾驶员。
（PCS预碰撞安全系统）
（LDA车道偏离预警系统）
通过碰撞测试，消费者不仅能够直观地了解到一款车的安全性，而且在购车时有了更多的参考意义。甚至车企到底“有没有认真对待自家产品“，“有没有把消费者的生命安全放在第一位“这样的态度问题，在碰撞测试中也暴露的一览无余。从安全角度来考虑，一汽丰田亚洲龙确实做得更到位，没有像大众帕萨特、东风本田INSPIRE那样让消费者寒心。试问，如果一辆车的安全都没有得到保障，谈颜值、谈动力、谈空间、还有何意义？
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