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190匹！240Nm！缸内直喷！6MT！15万以内什么车能附带这些关键词？新思域的资讯充斥着各大资讯网站，相信很多人都已经忘记了一辆大空间的小钢炮，就是第二代的骐达GTS，1.6T的动力总成有接近200匹的马力，搭载6前速手动变速箱，再加上2,700mm的轴距，后排空间可以与中级车媲美，而且在GTS推出时动力和空间在同级车中都找不到对手。虽说动力让人满意，但在操控上还是比较“注重家庭”设定，激烈驾驶还是需要在操控上下不少功夫。
图：JDM的外观是不少日系车主的最终目标，然而这只是碳纤维的机盖中网和JDM的车牌而已。
图：小包围除了在外观上获得更佳的视觉效果以外，还能保护原车包围不受路面的磕碰，这运动小包围可是原厂的。
图：骐达和福克斯两车放在一起从外观上看体积相当，但由于福克斯采用后独立悬挂和它的后备箱流线型需要牺牲不少空间，在空间上两车已经没什么可比性了。
图：所谓“一低遮百丑”，相信没多少改装玩家对中国出产的原厂车身高度是满意的，想降低车身最直接的方法就是更换一套绞牙避震了。
对于涡轮车来说最简单粗暴的动力提升方式就是刷电脑，尤其现在的德系涡轮车，一言不合就先来个刷电脑，小幅提升问题还不大，但有些车主是一味追求大马力，有理无理先提升100匹+，但在引擎车身强化方面还完全是空白，先不论原厂的引擎內腹和车身能不能支持这么大马力的提升，但起码在耐用度方面已经大打折扣，长时间高强度使用后引擎的散热很有可能跟不上导致不能正常工作，在打算提升马力之前应该先完成车身和引擎周边的强化。
图：BPRacing定制强化管路和K&N冬菇头进气系统，是引擎在高转时呼吸畅顺的基础。由于涡轮增压进气量比较大，而且有充足的扭力，选择冬菇头是一个对日常使用影响不大的升级方案，自然吸气版本还是采用高流量风隔比较适合。
图：RaysTE37，18寸前8.5J后9J的数据比较适合玩姿态。
虽然骐达GTS搭载日产先进小排量涡轮技术的MR16DDT引擎，190匹推动一吨多点的车重无论在起步还是加速都没压力，但由于成本限制，原厂在车身强化上做得并不到位，在这方面后期还有不少的升级空间。但集颜值、动力、空间于一身的优点才会吸引这么一批有“买菜”信仰的年轻人去改装。
改装清单：
原厂运动小包围、碳纤维机盖、碳纤维无标中网
RaysTE37前8.5J5X114.3（18寸）后9J5X114.3（18寸）
邓禄普DIREZZASPORTZ1STARSPEC前225/40/18后225/40/18
IASATI（阿莎力）台产-小六活卡钳
BCRacing避震
RST全车强化拉杆防倾杆（七件套）
pivot雷神电子整理器+HKS地线稳压器
BPRacing定制强化管路+加大中冷器
K&N冬菇头进气系统（69MM）
GreddyFV泄压阀
SRTDP段+前段HKS中段+定制尾段
台产Shadow涡轮压力表
UNICHIPQ二阶程序
易车号作者提供文章
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