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每当任何一代911的推出，车迷们众所期待的当然都是最终性能版本TurboS何时会推出，即便日内瓦车展被迫临时取消，保时捷还是没有让大家失望，选择在线发布992一代的911TurboS，连通敞篷的Cabriolet也联袂登场，诠释何为车系最强。既然是911TurboS，原厂新闻稿也没在跟你客气，开篇没有任何多言废语，开门见山的叙述的动力规格。全新的911TurboS搭载一具最新的3.8升水平对卧六缸双涡轮增压引擎。
并且部署了尺寸更大的VTG可变几何涡轮叶片技术，压榨出高达650hp的最大马力，比起991一代的TurboS提升了70hp最大马力，可谓相当可观的数字，而关乎加速感受的最大扭力则是突破了80大关，来到了81.6kgm最大扭力的水平，和旧款车型相比也升高了5.1kgm。改为在线发布的911TurboS也可以同步看到敞篷版本亮相。992一代的车舱兼具科技与经典，跑车计时套件自然也是标配。
据原厂工程师表示，马力之于跑车固然重要，但是对于时常接触超过500hp最大马力车型的驾驶者而言，提高几十匹马力的感受其实并不明显，但相对的扭力的提升则更为有感，这也是992的TurboS引擎调校的关键。至于是如何办到排气量不变，输出功率却能有所提升，秘密就在于新的3.8升水平对卧引擎换上了更短的冲程，并且将压缩比从旧款的9.81降低至8.71同时将中冷器移植引擎前方，腾出空间容纳两具尺寸更大的涡轮。
再辅以最新的缸内直喷技术与电控泄压阀等，才能创造出如此强悍的动力输出，也才能成为最强车型。911TurboS不仅拥有历代最强的引擎，变速箱同样也是品牌之最，搭载八速PDK双离合器变速箱，以及全时四轮驱动的辅佐下，达到了0~100公里每小时加速仅需2.7秒的成绩，比起旧款车型减少了0.2秒，0~200公里每小时加速则是能在8.9秒内完成，时间更是缩短了一秒整，极速则是330公里每小时的水平。
电动升降的尾翼尺寸变得更大，能创造比起旧款车型多15%的下压力。前后配的轮胎尺寸是首次出现在911TurboS身上，为的就是对应更强的动力。有着史上最强的动力加持，全新的911TurboS无论在空气力学设计、悬挂系统等处都有着相对应的提升。先从外观看起，911TurboS车身尺寸有着些微的放大，前、后轴的宽度分别为1840mm、1900mm，个别增加了45mm、20mm，且轮距也同步进行调整，前、后轮轮距分别增加42mm、10mm，让转向更为犀利。
除此之外，911TurboS车头的吸气坝尺寸变得更大，并部署电控冷却吸气扇叶，搭配更大的尾翼，让车辆增加15%的下压力，另外前后配的轮胎也是首次在911TurboS上出现，前255/35/20轮胎，后轮规格则为315/30/21都可以帮助车辆在急速冲刺更有效地贴住地面，提升运动能力，同时也确保安全。全新的911TurboS性能已是历届最强，比起991更是提升了70hp/5.1kgm。
至于计算机程序方面，911TurboS也更为进化，所搭载的保时捷循迹管理全时四驱系统（PTM），可以传导最高51kgm的扭力至前轴，新一代的PASM保时捷主动悬载调整系统拥有更为精准迅速的阻尼控制能力，同时也提供选配降低10mm的跑车化底盘，带来更为犀利的操控水平。全新的911TurboS将优先于德国开卖，TurboS是每个车迷心中的梦，如今终于登场。
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