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本文转自#汽车之家#
在国内SUV产品如雨后春笋般不断推出后，许多车企开始大胆尝试一些个性化的新产品。风光ix5是东风风光推出的又一款中型SUV。与曾经的中型SUV不同，新车运用溜背式的造型设计，并采用2+3的5座版布局。厂家将其命名为“智能轿跑新SUV”。
先前，我们已经对其进行过实拍介绍和试驾体验，通过曾经文章，我们已经对它的造型设计、科技智能配置及乘坐空间有了一个大致的了解。那么，今天我们就着重从性能测试出发，看看它的具体实力如何。本次，我们测试的车为风光ix5 1.5T的顶配车型（以下简称风光ix5）。
动力方面，该车搭载了1.5T涡轮增压发动机，分为高功率和低功率两个版本。本次我们的测试车型搭载的是1.5T的高功率发动机，其最大功率为180马力（132千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为270牛·米/1500-4000rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。这套动力系统，也沿用在旗下的风光580Pro车型上。
风光ix5的起步上手还是非常轻松的，油门的响应比较积极。动力的输出十分线性，起步阶段，我刻意观察了一下转速表，转速指针在1800-1900rpm有过一次“升挡”（模拟）动作后，后续的提速过程就基本上无法察觉了。
变速箱与发动机的配合非常默契，CVT变速箱的平顺性非常适合车辆的日常城镇道路驾驶。正常状态下行驶时，发动机的转速基本维持在1400-1500rpm。而当你深踩油门做急加速或超车动作时，它会稍作迟疑那么半秒，然后再去发力加速。这也是这个级别车型CVT变速箱的特质，好在其加速能力在同级别的1.5T车型中表现还是比较让人满意的。整体的加速感表现不错，而且到了80km/h后，它的加速力度也没有明显的衰退感觉。
该车还带有转向辅助车侧影像及转向辅助灯，在道路复杂或光线昏暗的环境下，可以有效减少车辆事故及剐蹭情况的发生。开启全景影像的车侧影像时，需同时满足开启转向灯及车速低于20km/h两个条件。
转向助力分为舒适、标准和运动三种类型。标准模式下给人的感觉就稍微偏沉一些，舒适模式会相对轻一些，这个时候给你的感觉是适中的，对女性驾驶者会比较友好。而运动模式下是最沉的，可以迎合那些偏运动基调的朋友。
悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架的整体性不错，没有松散的感觉，只不过整体的调校稍微硬朗了一些，属于偏运动的属性。在高速过弯时能够提供良好的支撑性，一些琐碎的颠簸可以轻松化解，而面对一些较大的起伏路时，在舒适性方面的感觉上会偏硬一些。
风光ix5在日常驾驶感受中给我们的感觉还不错，提速线性且平顺性良好，我们对它的动力输出还是比较满意的。这使得我们对它的加速时间等性能测试产生了较高的兴趣和好奇心，下面我们就去看看它的加速、刹车及油耗等性能测试方面的表现吧。
● 0-100km/h加速测试
该车采用2+3的5座布局形式，对于一款中型SUV来说，乘坐空间表现较为充裕。第二排的头部空间也并没有因为溜背式的设计而“缩水”。
★ 全文总结：
风光ix5的整体造型年轻时尚，溜背式的设计动感前卫，能够俘获年轻消费者的心理。内饰方面也充分展现出智能化和科技化的一面，不过在一些设计元素上，仍能看到“大众或奥迪”的影子。5座版的车型对于一款中型SUV来讲，在乘坐空间上自然不必过多担心。
动力方面，1.5T发动机（高功率版本）在同级别车型中的表现还是比较让人满意的，动力储备较为充足且提速线性，CVT变速箱与之配合表现默契。8.94秒的0-100km/h加速成绩对其得到了很好的验证。悬架的整体性不错，但是设定有些偏运动，如果能够更舒适些会更好。而在噪音的控制方面，其还有可以优化的空间。（文/图/摄 汽车之家 王亮；协助/柳伟 刘东）
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