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一年一度的ROAD BAKA(只爱ROADSTER)，主要诉求相当明显，就是针对喜欢ROADSTER的车主，提供一个快乐走行的机会，当然也因为这个大会在日本相当著名，因此各地的车主也都会前来朝圣，因此如果是店家代表，那秒数也是证明自家实力的重要依据。Olive Ball近藤代表针对这次2019年大会更是有备而来，为了不输给同级距的Toyota 86与Honda S2000，特别制作这辆NCEC怪兽，一般道路使用也可领牌的前提下，提供更多车主来仿效。
MX5一直以来都是以提供充分的驾驭乐趣所闻名，不过说真的单圈上的表现长久以来却是都不如S2000或是近期的Toyota 86，因此Olive Ball近藤代表才会打造这辆NC来看看能否击以上两位。
近藤表示：「一般道路重视的中低速扭力，到赛道也能拥有相当性能，这样的改装车是最棒的」。2017年首访当时铃鹿赛道的成绩为2分26秒台，而S耐久赛的MX-5 NC型则是2分24秒，要如何突破这两秒的差距︖也是让近藤先生想了整整一年多的时间。
NC原厂的LF-VE型引最大动力约落在170ps，而这辆车则是换上了ATENZA所搭载的2.3升L3-VE型引擎，并且透过锻造活塞与H断面锻造连杆的更换，施以下半座强化，上半座则是直接透过御用品牌，Cosworth的高角度凸轮轴与汽门强化套件，施以动力提升的辅助，更大的排气量确保中低速扭力输出外，高角度凸轮轴更是让动力持续涌现到红线区的8300rpm，在ECU TEK撰写下。最大出力更是来到225ps/24.5kgm。
L3-VE引擎透过活塞(压缩比12.6:1)、H断面连杆与曲轴平衡的加工进行强化，上半座则是采用Cosworth进264度/排266度的高角度凸轮轴，让这具2.3升引可以攀升到8300rpm。
碳纤维的进气歧管上的节气门为RX-8用的70mm改装规格(RX-8原厂为60mm)。搭配ECU TEK的撰写能获得225ps的最大动力，并且还可以透过电子节气门的关系，写入进档不用收油的全开程式。
HKS的头中段排气管，搭配R1钛合金的尾段，R1虽然很少见不过轻量化带来的效果确实不会让人后悔，对了!!还有钛合金那特殊的排气敲击声，转速愈高愈爽啊!!
较原厂提升了60ps左右的动力当然会造成底盘与车体上的负担。Olive Ball自家的避震器搭载，将上下行程阻尼加以强化好拉住车体晃动，后轴的羊角调整器与下支臂全部将原厂橡胶做鱼眼产品的更换，前轮则是透过偏心螺丝的更换来制作外倾角，让高速弯道时侧倾得到更好的抑制。
自家制的避震器搭配前14kg/mm、后9kg/mm的弹簧磅数，另外前后悬吊也将多处的橡胶更换为滚珠鱼眼，确保后轮可以拥有更全面的接地能力。
对向四活塞卡钳加上大直径化碟盘，提供动力暴增后需要的制动力道，另外考量到制动力道的提升，可能造成的原厂轴承日久受损，因此换上了RX-8的大型轴承来对抗更大的煞车G值。
车体单边多出的15mm宽体叶子版，让这辆MX-5 NC型脚上的Rays ZE40(前/后9.5J ET+30)可以塞入265/35R18的A050有纹热熔胎。
这是一辆连空调系统都完全保留的道路用车，赛道走行时也因为防滚架的安装，就算开棚也都能够下场的合法式样，提供车主更全方面驾驭乐趣的一辆NCEC。
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