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以缺气保用轮胎的标准来看,C级对于恰噪的抑制还是比较到位的,即便在速上也不会对车内交谈造成影响。
在和3系、A4等对手缠斗了近5年后,奔驰C级决定升级自己的武器,给对手新一轮打击,眼前这辆车就是它的中期改款。
方向盘样式有所变化,标轴版依旧用平底造型和长轴版加以区分,另外它也加装了现在所有奔驰新车都会有的Dua|ThumbControl。
标准轴距版的发动机舱盖上多了两条力量十足的筋线,更加突显它的运动风格。
实拍车型选装了19英寸的AMG多辐条轮圈,非常饱满视觉效果出色,比标配的1英寸轮圈看着自然顺眼多了。
老款的级、E级车尾离远看真的会让人傻傻分不清楚虽然改款后它们的相似度依旧很高,但至少不会再轻易认错了,原因就是新款级的尾灯变了。
新样式的尾灯就像是C级的一张名片,样子比之前更简单了点亮后就是一个“字形。
内饰没有大变化,也就谈不上什么新鲜感但同级别中突出的高级感、优雅感还在。
长轴运动版车型中控台上的钟表被取消,只在立标版上还继续留存,钟表的实际意义不大,但用来凸显庄重的氛围还是有不错的效果的
最大扭矩:280牛米/3000-4000m
Comfort模式下它还是那个熟悉的样子对动力的输出总好像有所保留,你得不断向它索取,它才能给你想要的加速感。
它不慢,但相比老款C200,加速还是显得有些吃力,每当听着发动机卖力工作的声音,总会让人有点不忍心再逼它的感觉。
除了启动瞬间,48∨的存在感并不太强,它的贡献也主要体现在油耗以及排放方面。9A和新搭档配合依旧默契,在换挡逻辑和速度上没有太多可挑的地方,暴露问题的地方仍出现在2和3挡之间的切换。
路况不好时底盘的反馈会显得有些生硬,但感觉出来主要责任来自于这套19英寸的轮圈悬架对于轻微颠簸的处理还是比较得当的。
转向细腻紧绷,指向和车头的响应也属上乘,单论运动感的营造,我并不认为它比3系差多少与之前获得的海外资料不同,国产新C级使用了全新COMMAND人机交互系统,取消了旋钮设计,手写板
为后排充电的∪SB接口设计在前排座椅背后比较新颖的位置。
全新的三辐式方向盘与其他最新产品一样拥有双拇指控制(DualThumbControls)系统。
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