无数男人痛心，这两辆神车宣布停产

汽车行业向电动化转型，许多车企选择将部分车型停产退役，其中包括曾经的“万人迷”甲壳虫，也包括硬派越野代表普拉多……正所谓“幸福的人（车）生无不相似，不幸的人（车）生则各有各的不幸。”到底具体是什么原因使得企业放弃了这些车型，我们一起来看一下。

甲壳虫离去背后：大众转型升级需要

如果要做一个经典神车盘点，甲壳虫一定有姓名。这款含着“金汤匙”出生的车型，曾集万千宠爱于一身。1972年甲壳虫打破福特T型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。2019年7月20日，大众墨西哥普埃布拉工厂举行了最后一台甲壳虫的生产下线仪式81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台。最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。

实际上，甲壳虫的退役并非没有先兆。“排放门”事件后，大众几乎把所有的精力都放在了电动化等现代化产品设计上，而转型意味着前期投资巨大，短期盈利困难，此时砍掉不盈利的部分自然很容易理解。

俗话说，天下没有不散的筵席，历经八十载风雨，甲壳虫已经完成了它的历史使命。你会想念它吗？

普拉多离去背后：政策因素居多

如果要选硬派越野车，“霸道”的普拉多一定会是选项之一。但它也没有逃过“国六”的严要求。一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。

从1990年诞生至今，普拉多已经陪伴我们走过了30个春秋，先后经历了四次更新换代，凭借强大的性能和皮实耐用的质量，在国内的销量一直遥遥领先，且无论在单月销量还是累计销量上，普拉多均实现了对中大型SUV市场大盘的超越。

然而这一切还是抵不过“国六”的强大。排放标准严苛，也意味着许多大排量汽车将告别舞台。普拉多之后，大家觉得下一个说再见的会是谁呢？

易车号作者提供文章