中国电池上演造富神话，但供应链争夺战刚刚开始，谁能笑到最后？

新能源汽车的发展，上演了造富神话。不过，与国外特斯拉股价飙升让马斯克身价暴涨不同，国内供应链表现比整车厂更优秀。在2019年的胡润富豪榜上，宁德时代有3人进入前50名，其中，曾毓群和黄世霖分别以970亿和440亿的身价，排在李书福家族之后，位居汽车界二三名，力压长城魏建军和比亚迪王传福，还有李平以200亿身价排在第14名，而造车新势力成绩最好是何小鹏身价是140亿。

众所周知，整车厂一般都掌控核心技术，比如燃油车的发动机很少开放供应链，而在电动车时代会改变这一底线吗？如此巨大的收益必将引来众多抢食者，宁德时代的造富神话能持续多久？

中国电池赢得先机

谈到汽车电池，很长一段时间一直都是比亚迪的天下，因为比亚迪做电池起家，也最早进入电动车领域，拥有垂直产业链的优势。而随着国内强推新能源汽车，第三方供应链迅速崛起，而排名第一的就是宁德时代。

按照中国政府的新能源补贴政策，必须用国产电池才能获得补贴，所以这段时间整个电池供应链飞速成长，宁德时代一举超过比亚迪，成了电池销量第一名。虽然比亚迪后来分拆了电池部门，开放了供应链，但是由于多数车企不愿意自己的命门被竞争对手卡住，所以更愿意用第三方的电池。

根据全国能源信息平台数据，2019年中国新能源汽车动力锂离子电池装机量累计为62.2GWh，同比增长9.3%。其中，宁德时代的装机量达到31.71GWh，而比亚迪仅为10.76aGWh，差距已经拉得非常大了。

由于中国新能源汽车市场先发制人，为国产电池赢得了时间和空间。本来从全球来看，在电池方面日本的松下和韩国的LG化学和三星SDI实力非常强，但现在的格局是中日韩三足鼎立。

2019年，世界装机量前五分别是宁德时代、松下、LG化学、比亚迪和三星SDI。因为有特斯拉这个大客户，松下的装机量也达到了21.5GWh，排名仅次于宁德时代位居第二位。

另外，中国电池二三梯队还有国轩高科、力神电池、中航锂电、孚能科技、时代上汽等供应商，2019年国内装机量也都超过了1GWh，其中国轩高科装机量达到3.31GWh，同样也有很大的潜力。目前，国产电池不仅抓住了国内市场，而且还抢占了一定数量的海外市场，宁德时代甚至进入了奔驰、宝马等豪华品牌的采购名单，可谓是初战告捷。

来自两方面的挑战

当然，随着世界各国都在推广电动车，很多国家甚至明确了禁售燃油车的时间表，虽然未来仍存在变数，但是给市场的预期就是电动车占市场份额将越来越大，所以无论是整车厂还是新能源汽车也都在发力。

对于中国电池厂家来说，首先是来自日本和韩国供应商的压力，在锂电池领域，日本和韩国的供应商仍有一定的品牌和技术优势，最典型的就是特斯拉与松下的合作，特斯拉在国际市场上高歌猛进，车子装的都是松下电池。

在中国国产化以后，特斯拉初期也是采用了韩国LG化学的电池，虽然以后也会采购宁德时代，但暂时仍停留在纸面上。类似的还有奔驰国产的EQC，暂时也是用的韩国LG化学电池。很明显，在国际市场上，各企业优先采购的还是日韩电池，只有在国内才倾向于与国产电池合作，比如丰田与比亚迪的合作，主要就是针对国内市场。

更重要的是，国家的保护政策也逐渐放开，日韩电池将加速回归中国市场。据了解，吉利已经与韩国LG化学订立合资协议，恒大集团也透露出与韩国SK集团合作的意向。早在2018年7月，韩国LG化学就在南京设厂，计划到2023年投资约20亿美元，早早为此进行布局。

当然，更大的挑战还是来自整车厂，以燃油车时代的经验，整车厂不可能放弃核心技术的控制力，这也是比亚迪长期不外售电池的原因，因为失去控制力很可能会沦为组装厂，参考高通在手机行业的情况。

所以汽车厂家都在努力将电池纳入自己的势力范围，比如特斯拉正在建自己的电池生产线，就是为了制衡松下，因为特斯拉在降成本，但松下一直不配合。另外，德系车企也在发力电池制造，包括大众、宝马、奔驰，都在努力打造自己的电池工厂。

就算不能完全自产，整车厂也要与电池企业深度捆绑，而不是单纯的采购。比如：丰田与松下成立一家合资公司，用于电动汽车方形电池的开发和生产。通用汽车也将与韩国企业LG化学投资23亿美元，在美国俄亥俄州东北部建造一座动力电池工厂。

还有国内的造车新势力，就算要采购电芯，但电池包也要自己组装，而且这也是行业普遍的做法。在这种情况下，第三方电池供应商很难凌驾于整车厂之上，最终还是要与整车厂深度捆绑，成为一颗螺丝钉。

优势来自铁锂电池

无论是和国外同行竞争，还是与整车厂博弈，对于电池企业来说，最重要的还是不断提高技术水平，提供更优秀的产品。以比亚迪为例，当初靠磷酸铁锂电池起家，但是特斯拉等企业选择了电能密度更大的三元锂电池，以提高续航里程，而这是消费者最核心的痛点，比亚迪无奈只能跟了，这也使比亚迪失去了技术上的领先优势。

但是，比亚迪经过努力，又将磷酸铁锂电池推上前台，即“刀片电池”。比亚迪方面称，该电池同等体积下能量密度提升50%，寿命延长至8年，成本还降了30%，这是一个巨大的突破。而即将上市的新车“汉”，就将搭载刀片电池后。众所周知，三元锂电池最大的弱点就是易自燃，特斯拉、蔚来等企业都烧过不少车，而且至今无解。

为了安全起见，奥迪在推出的推出的纯电动车e-tron时，无奈的将一部分能量锁死，但这也导致NEDC续航里程仅为470公里，而现在500公里以上已经是主流了。

保证安全性，同时能量密度也提升了，使得磷酸铁锂电池重新回到人们的视线。据了解，特斯拉也准备用磷酸铁锂电池换掉三元锂电池，目前正与宁德时代谈合作，即“磷酸铁锂CTP电池项目”。

如果宁德时代能拿下特斯拉这个大项目，无疑进一步稳固了其汽车电池老大的地位，同时也在磷酸铁锂电池方面做大做强。对于中国电池行业，这也是与韩日同行竞争的一个优势。相信，随着新能源汽车的进一步普及，电池这一核心技术领域的竞争将更加激烈，看谁能笑到最后吧。 

附表：2019年胡润中国富豪榜汽车业榜单

易车号作者提供文章