告别双离合，换装三缸机，别克威朗会有怎样的表现？

在我国的汽车市场中，德系品牌一如既往的强大，日系品牌经历过波折，但总会凭借实力和群众基础，顺利地重新占领高地。美系品牌日渐式微，好在还有通用坚强地扛起了大旗，与其他列强争夺地盘。现在，别克又在紧凑级轿车市场中投下了一枚重要的棋子——全新威朗！

外观

外观方面新车换装了全新的家族式设计前脸，采用了与昂科拉GX等全新车型同样的“三维展翼立体美学”设计理念，将优雅与动感很好地结合起来，视觉效果更宽更立体。其大嘴式的中网有熏黑的网状格栅打底，悬浮于中网上方的盾形LOGO则被两根飞翼式的镀铬饰条进行连接，和前大灯组融为一体后配合全新的运动化前杠在视觉上更具运动感。

前大灯造型也相应的进行了改变，变得更加狭长，使眼神更显犀利且富有更强的层次感。值得一提的是，全新威朗全系标配LED大灯和LED转向灯，这在同级别是比较罕见的，配置可以说是下本了。

从侧面看过去，全新威朗的造型也较有辨识度，优雅的双腰线设计自从现款车型就开始采用，为整车带来更加运动化的观感。17英寸多幅铝合金轮毂和225mm宽度的马牌轮胎，精致时尚的同时也很有跑味。车身尺寸长宽高分别为4723/1802/1466mm，而轴距与老款相同，为2700mm。从车身参数来看，确实比较优秀，符合其A+级轿车的定位。

车尾显得比较圆润，变化没有车头那么明显，尾灯结构相比老款车型看起来要复杂一些，并且用一条镀铬饰条贯穿车尾将两个尾灯进行连接，让尾部更有层次感和高级感。下方双边双出的真排气管在如今也是不多见了，比那些假的装饰更有气势。

内饰

相比外观，威朗的内饰变化不大，依旧是别克家族那种简洁、素雅的风格。中控台大面积使用皮质包裹搭配双缝线工艺，高亮镀铬饰条精致点缀在座舱各处，内饰板采用了水转印工艺，光影效果更加动人、显示效果更加细腻，带来富有档次感的视觉与触觉体验。8寸的多媒体中控屏稍作改变，搭载了别克eConnect智能互联系统，支持AppleCarPlay和百度CarLife两大互联系统。

威朗的储物空间并不算丰富，中控区域只有两个较浅的开放式杯架、容积很小的开放式储物盒，以及容积依然比较小的中央扶手箱，日常使用稍显不够。如果能将前排的电源接口区域设计为隐藏式的储物盒，那就非常好了。

座椅

坐进全新威朗的前排，翻毛皮座椅带来的细腻贴服感非常舒适，另外这款车前排最大乘坐优势在于坐垫长度很可观，腿部承托性很好，无论头部空间还是腿部空间，都要比一般的紧凑级轿车有更大的余量。

后排坐垫柔软度和前排一样，都是偏厚重舒适类型。然而在贴服性方面，威朗后排就没有前排那么好了，靠背折叠关节太明显，导致靠在上面的时候，背部总感觉有架空的地方。让人匪夷所思的是，都已经A+级别的车型了，后排的中央头枕竟然没有？

动力

威朗搭载1.3T/1.0T两款发动机，其中20T车型搭载第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，匹配全新的CVT变速箱，它是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，传动效率明显高于市场上常见的推力钢带式CVT，最大功率121kW，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm；1.0T涡轮增压发动机匹配6AT变速箱，最大功率92kW，峰值扭矩180N·m。

从体验上来说，通用这套1.3T的动力系统是真的很够用，但对于消费者来说，三缸发动机的稳定性和可靠性还是让人有所犹豫，需要足够的时间来证明自己。

总结:对于威朗来说，这是一次比较成功的改款，基本上把之前的短板都给补齐了，目前来看这款车也没有什么弱项，唯独售价有些偏高。当然这也不是什么问题，之后经销商肯定会有优惠，届时它的性价比就会突显出来，再配合一定的营销手段，相信全新威朗的前景还是很光明的！

易车号作者提供文章