三缸机的落败，英朗就是最好的例子

很多人说三缸机是当今汽车发展的趋势，确实三缸车型能够在很多程度上满足排放标准，这对于国六时代来说非常的重要，但三缸车型也存在着明显的不足，存在着发动机抖动、动力不充沛等问题，同排量情况下，相比四缸机来说在性能上的表现要逊色不少，到底买三缸还是四缸成为了当前比较热的一个话题。

前不久曝出，全新一代别克英朗要重回四缸机，这就意味着这款车将会摈弃之前的三缸动力，从三缸英朗的市场表现来看，虽说没有想象中那么差，但相比前几年四缸英朗来说要逊色很多，之前一直都是轿车销量排行榜的前几名，而最近销量却跌出了前10，2020年1月份仅卖出了10086台的成绩，而反观朗逸、轩逸1月份的销量表现，月销四五万台，相比下来完全败下阵来，而此次的落败，可以说与三缸机有着直接的关系。

作为一款影响力比较高的美系车，别克英朗在很多人心目中有着比较高的地位，其实用性、耐造性以及功能性都有着不错的表现，得到了国人的认可，但外观的设计在同级竞品车型中却显得要逊色一些，确实应该换代了，整个的造型延续了家族一贯的传统，中规中矩的设计呈现出了中庸的一面，前脸辨识度比较高，车身比例比较协调，尾部尾灯很漂亮，分体式设计很个性，尾排采用了隐藏式设计，提升了整个尾部的美观性。

尺寸方面，英朗的表现算是很主流，长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，定位为紧凑级SUV，这样的表现完全满足了基本的家用需求，为乘客提供了良好宽敞的乘车环境。

内饰的打造向来是美系车的优势，这在英朗中有所体现，整个的内饰布局层次感很强，软性搪塑材料的覆盖呈现出了不错的包裹感，不会像日系车、韩系车那样显得很廉价，中控屏有着不错的科技感，集成了导航、蓝牙、电话等功能，而在配置方面，基本的配置均有配备，像ESP、雷达、天窗、倒车影像等在中高配车型中均有体现，满足日常需求可以说绰绰有余。

重点说一下动力，英朗搭载的是两台三缸动力，分别是1.0T和1.3T，这两套动力均存在发动机抖动的现象，尤其是在冷启动或刚挂入前进挡的情况下，都会出现一些异动问题，因此在起步的时候非常迟缓，而在燃油效率方面，也并没有想象中那么省油，1.0T车型百公里综合油耗6.3L-6.5L，而1.3T车型油耗高达近7L，这样的表现跟一些四缸车型差不多，并没有将三缸车油耗上的优势展现出来。

总结：英朗的失败确实与三缸有直接的关系，这点不可否认，从目前来看，还是四缸机更加靠谱，因此曝光的新一代英朗将会搭载全新的四缸动力，这样的变化很可能使英朗这款车重回主流行列，毕竟大厂的底蕴仍在。

易车号作者提供文章