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电动化是汽车行业未来发展的方向之一，也是大势所趋，不仅各大传统车企加快新能源汽车市场布局，还涌现出一批造车新势力，比如小鹏汽车。小鹏汽车是一家年轻的车企，更是车坛新贵，销量逆势上涨就是最好的证明。
今年1月，车市还未走出连续两年下滑的阴影，又遭遇了“黑天鹅事件”新冠肺炎疫情，乘用车市场整体销量同比下降29.6%，纯电SUV同比下降61.5%，但小鹏G3单月销量达到1073台，同比增长79.1%，是少有的实现销量上涨的车型。
除了亮眼的销量成绩，今年1月，小鹏G3还干了一件大事，勇闯以严苛著称的中保研汽车碰撞测试，这也是C-IASI第一次对新能源汽车下手，事实证明小鹏虽然只是一个年轻品牌，但产品实力不输老牌车企，安全性能甚至更好！
严苛著称不收黑钱，铁面无私中国版“IIHS”
说到全球最严苛也最具影响力的汽车碰撞测试，一定绕不过IIHS，而在国内，也有同样以严苛著称的C-IASI，据说它在借鉴技术成熟的IIHS的基础上，同时结合国内实际情况而形成的测评体系，测试标准比起国内其他碰撞测试更严苛，测试车辆想拿好成绩更难。
以正面25%偏置碰撞测试为例，是目前公认的最难拿到优秀成绩的测试，而在侧面碰撞测试中，C-IASI采用的移动壁障为1500kg，而更新后的2018版C-NCAP也不过1400kg，谁的难度更大一看便知。
C-IASI与IIHS很相似——背后有保险公司撑腰，这些保险公司最大特点就是不差钱！因此也决定了测试车辆来源的可靠，均由C-IASI通过市场渠道自行出资购买，哪怕车企自主申请也不例外，说它是铁面无私也不为过。
小鹏G3勇闯C-IASI，十八般武艺拿下三优
C-IASI保险汽车安全指数目前已对47款车型展开测试并公布了成绩，这些测试车型中既有奔驰GLC这样的高端车型，也有丰田卡罗拉这样的亲民车型，但共同特点是它们均来自传统车企，也都是燃油车型，小鹏G3则是目前C-IASI中唯一一款新能源车型，还是来自造车新势力的新能源车型。
小鹏G3在C-IASI中的表现可以用优秀来形容。C-IASI测试分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全四个部分，小鹏G3拿到了三项优秀评价，47款测试车型中能拿到三项优秀的只有18款，还不到一半，即使是定位、售价较高的奔驰C级也只拿到了两项优秀。
车内乘员安全指数是吃瓜群众关注的焦点，也是C-IASI得分难点，测试车辆要经过正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试以及座椅/头枕挥鞭伤测试，在正面25%偏置碰撞测试中，车辆以 64.4km/h的速度、25%的重叠率正面撞击固定刚性壁障，有点像日常生活中驾驶侧撞上树木，或占道行驶与对向来车相撞，容易产生伤亡，发生机率也较大。
小鹏G3在该项测试中拿下了良好评分，碰撞后驾驶舱保持完好，A柱基本没有变形，为车内乘员提供了充足的生存空间。从具体数据来看，测试车辆A 柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内，转向管柱在5cm以内，乘员舱上部入侵量表现优秀。
而A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内，门槛向内入侵量小于5cm，在评定标准中均处于优秀水平。
作为纯电动汽车，小鹏G3相比传统燃油车多出了一个评分项，及燃料和高压系统完整性，碰撞后测试车辆高压系统满足达标要求，没有出现电解液泄漏等安全隐患。据了解，电解液除了对人体有害，最坏的情况是遇到电弧等高燃点，导致电池放热反应加剧，导致车辆自燃，而目前看来，小鹏G3并不存在这样的问题。
小鹏G3在侧面碰撞中同样取得了良好的成绩，相比正面和追尾碰撞，侧面碰撞造成人员伤亡的可能性很大，正面碰撞中有发动机舱做缓冲区，追尾时行李箱也能吸收部分碰撞产生的能量，而侧面碰撞中，仅仅隔着一道车门和B柱。
在侧面碰撞测试中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离是否大于12.5cm，是衡量车身结构是否安全的标准之一，碰撞后小鹏G3 B柱保持完整，没有出现断裂的情况，B柱与座椅中线距离为17.5cm，远高于优秀标准，因此在侧面碰撞测试中，车身结构也获得了优秀评价。
最让人惊讶的是小鹏G3在车顶强度测试中的表现，小鹏G3与车顶与普通车型有点不同，其挡风玻璃面积很大，甚至延展到了驾驶舱顶部，占据车顶尽二分之一，这种设计虽然很炫酷，但安全会不会受到影响？口说无凭，C-IASI给出了答案。
小鹏G3在车顶压强测试中拿到了优秀评价，试验质量为1615kg，峰值载荷70428N，甚至比一些传统车企旗下车型成绩还好，也让吃瓜群众见证了一回“玻璃比铁硬”。
行人保护、FCW/AEB拿双优，不仅耐撞还聪明
小鹏G3在车内乘员安全指数的出色表现，证明它质量过硬，是一款耐撞的车，除此之外在车外行人保护和FCW/AEB测试中也分别拿下了优秀评价，其中FCW/AEB车辆辅助安全指数更是接近满分。
相比被动安全系统，主动安全系统同等主要，前者是减小事故发生后造成的伤害，后者则是预防或降低事故发生的可能性，AEB主动刹车系统就是常见的主动按系统之一，当车辆与前方障碍物较近，系统会发出警报，如果驾驶员没有进行纠正，则会自动做出制动动作。
测试中小鹏G3较为准确的识别到了障碍物并刹停，最终拿下5分（满分6分）的好成绩。小鹏G3之所以能拿高分，得益于其多达20个传感器（12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达）对道路、车辆、行人、障碍物等的精准识别。
事实上，AEB系统还只是小鹏G3辅助驾驶系统的冰山一角。目前业内将自动驾驶水平分为L1~L4四个等级，而小鹏G3已经能够达到L2.5级，支持自动泊车辅助、ALC自动变道辅助等多种功能，基本覆盖了从低速、高速驾驶到泊车的大多数应用场景。
全新球笼式车身立大功，6项气囊呵护乘员安全
人非圣贤，孰能无过，再好的车也不可能十全十美，小鹏G3总体来看表现优异，但由于参与测试的车型为低配车型，因此在气囊的配置上存在不足，导致各项测试中假人不同程度受伤，不过从中配车型开始小鹏G3就不会出现这种问题，不仅搭载6项安全气囊，其他主流配置也均有搭载，参与测试的话成绩仍有上升空间。
小鹏G3在C-IASI中最值得称道的是车身结构的出色表现，这得益于其全新笼式车身，同时还有车身 70%高强度钢材的应用，其中超高强度钢板占比达到6.7%，1500MPa热成型钢板占比高达 7.5%，前舱盖则采用轻量化高强度铝合金材料，凭借这一身铠甲，小鹏G3为用户打造了一个安全性能出众的车内空间。
写在最后：
小鹏G3评价十八般武艺顺利通关国内最严苛碰撞测试C-IASI，一举拿下三项“优秀”评价，总体来看表现抢眼，作为首款参与C-IASI的纯电车动型，小鹏G3证明了纯电动汽车也可以很安全，甚至比传统燃油车更好，这也是为何小鹏G3在1月能逆势上行的重要原因。
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