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丰田是全球最早进军弱混混动领域的企业，混动技术也最成熟和稳定，早在2005年国内就推出了起价25.98万元的搭载1.5L自吸的普锐斯混动，而普锐斯混动早在2012年2月新款上市后就再也没换代，最终因低迷的销量最终不得不停产，并不是普锐斯混动不好，只是那时候混动配件还没规模化生产，由于成本高导致普锐斯价格并不便宜而不被消费者接受。
凯美瑞2.5L混动降价后投诉在2019年猛增
同样，凯美瑞于2010年4月推出2.4L混动车型，当时起价31.98万元，由于价格高昂而销量低迷。如今，凯美瑞混动价格下探到了23.98万元起，降价高达8万元，逐渐让凯美瑞混动火爆了起来。可是，凯美瑞混动销量近年快速攀升的背后，却是投诉量也在大增。
来自车质网凯美瑞车主输入行驶证、发动机编号和车架号的投诉来看，自2010年4月凯美瑞混动上市以来仅有92条投诉，如此少的投诉中，2019年就占据了62条，比例高达67.39%。
然而2018年凯美瑞混动仅有23条投诉，2017年仅有2条，2016年仅有3条，2015年和2014年各有1条。以上数据说明什么，2019年伴随凯美瑞2.5L混动保有量增加，毛病也越来越多。所有凯美瑞混动的投诉中，集中都是2018款和2019款2.5L凯美瑞混动车型，曾经的老款2.4L混动车型投诉很少。
少许个案凯美瑞混动车主反馈混动系统故障
涉及到的问题除了有发动机机油增多、油门故障、火花塞故障、故障灯亮等问题，还有混动系统专属的电驱动控制器故障、电动机故障和动力电池故障。不过，同样作为凯美瑞2.5L车主，使用的两年中，没发现以上发动机任何故障，也或许是时间未到，但编辑深信凯美瑞及丰田自吸发动机的稳定性不错。
一位2019款2.5HG豪华版国VI凯美瑞混动车主反馈，在加减速时ABS介入时车辆没有刹车，会向前冲2-3米，低速跟车行驶，刹车过程中会感觉ABS介入，过井盖轻踩刹车，ABS跟防侧滑介入，车主感觉为ABS过早介入，而4S店找不到故障原因。
此外，该车主还反馈车辆混动系统管理一直维持在3-5个电之间，轻踩油门，发动机频繁介入，目前混动车型的油百公里综合耗6.1升，始终也开不出厂家标注的4.1L百公里综合油耗。
另一位2018款2.5HGE-CVT豪华版凯美瑞混动车主反馈，动力电池发热严重，当大脚油门加速几次电池就过热，在动力电池电量足够的情况下，会出现电池输出功率降低，只要松开刹车发动机马上介入，完全变成自动启停功能的纯汽油车，驾驶体验极差。
写在最后
从凯美瑞混动车型涉及到的混动专部件投诉来看，可能还是个案，毕竟仅有2起投诉凯美瑞混动电机和动力电池的故障。然而，更多的则是凯美瑞混动车身附件及电器的小毛病，包括部件开裂、仪表开裂、门窗漏风、影音娱乐系统故障等毛病，编辑的2.5L凯美瑞也遭遇了以上小毛病，只要不影响车辆驾驶，其实也没什么，夏季车里门窗中控按键处漏风还更凉爽，只是冬季的时候开车别去摸漏风处即可。目前，2.5L非混动百公里综合油耗7L左右，还是很节油。
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