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据国外媒体报道，标致首席执行官让·菲利普·伊帕拉托已经证实，108微型车还有很大的发展空间，不会停产，并将会推出纯电动版。
据国外媒体报道，标致首席执行官让·菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe Imparato）已经证实，108微型车还有很大的发展空间，不会停产，并将会推出纯电动版。同时一旦标致雪铁龙（PSA）集团与菲亚特克莱斯勒（FCA）完成合并完成，也会推出更大车型。
在电动车方面，标致雪铁龙可以利用与菲亚特克莱斯勒的合并，为纯电动标致108车型配备来自菲亚特500纯电动车的驱动技术。不过，伊帕拉托明确表示，在合并完成之前，不会讨论这类技术交换。
由于越来越严格的碳排放法规，内燃机微型车面临着不确定的未来。在某些情况下，安装更昂贵的废气后处理系统后的售价是不值得的。即使这样，它们仍然会负担制造商的二氧化碳车队排放。因此，一些汽车制造商正考虑要么逐步淘汰微型车系列，要么像大众集团一样，改推纯电动车，同时推出Up及其姊妹车型——Mii electric和斯柯达Citigo e iV。
伊帕拉托表示，标致将继续生产108车型。他说：“几个星期前，我们决定将标致108继续保留在车型阵容中。为什么？因为这款车取得了一定的成功，也因为它很重要——在英国，我们一年大约能卖出六千台。”
“然而，我们也不想在产品线里的任何一款车上亏损，我们也正努力保护标致汽车的剩余价值。所以我们会保留108车型。”
尽管为了降低平均二氧化碳排放量，一些汽车制造商的不得不停产微型城市车，但伊帕拉托说：“目前我们的二氧化碳排放水平相当乐观，不需要在碳排放方面苦苦挣扎。”
“即使这个细分市场与我们正在进行的二氧化碳排放攻势不完全一致，如果客户想要这款车，我们也会继续以1万英镑左右的价格向市场推出108型汽车，以满足他们对这类汽车的需求。如果有一天我们在二氧化碳排放方面面临巨大问题，我们会做出其他决定，但目前市场对108的需求很大。”
伊帕拉托暗示，下一代108车型将必须实现电气化。“如果有一天108会被取代，我认为除了100%电动汽车以外，没有其他解决方案。”
然而，新款108电动车不会与雪铁龙最近发布的Ami电动城市车有任何相同之处，伊帕拉托说：“Ami很酷，不是一辆车，而是一个移动设备。”
“对我在雪铁龙的同事来说，这是正确的道路。我们在PSA集团方面有着共同的愿景，每个品牌都在书写自己的故事。”
当PSA与FCA的合并完成时，新108电动车有可能与新菲亚特500 纯电动车共享一个平台，但伊帕拉托明确表示，在合并完成之前，不会进行技术共享的讨论。“我没有研究FCA平台周围的任何东西——我们正处于业务合并的初期，在合并期间禁止研究任何东西。我很乐意在交易完成后再讨论。”
全新菲亚特500纯电动车基于全新的定制电动车平台打造。新车搭载单个电动机和42 kWh的电池组，电动机的输出功率为118马力，百公里加速时间为9秒。在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以达到150公里/小时。使用85 kW充电器，可以在35分钟内充到80%。
菲亚特500电动车是菲亚特克莱斯勒在电动汽车领域迈出的第一步，最初将以la Prima限量版车型提供，起价为3.79万欧元。新车将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产，首先在欧洲交付，预计将于7月开始。
菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）首席营销官奥利维尔•弗朗索瓦（Olivier Francois）表示，该公司未来可能会基于全新菲亚特500小型电动车的平台打造更多车型。
因此，未来的纯电动108车型基于菲亚特500电动车平台打造充满极大可能。
伊帕拉托还暗示，PSA与FCA的合并在2021年完成时，有可能以FCA的技术打造一款比现行EMP2平台车型，也就是比508、甚至DS 9更大的车型，不过这项计划必须等到2021年才会更加明朗。
伊帕拉托表示：“就意图而言，我们将验证标致品牌的高端举措，我们高端车型的比例极高，目前销售的车系中有50%是GT系列。”（张晶）
(责编：林嘉兴)
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