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昨天我的朋友圈被这几张照片刷屏了：
你不说我还以为是椰树椰汁的设计师跳槽了：
主角长安UNI-T中文名为“引力”，是一款紧凑级的SUV，新车有望在6月上市。今天我们暂且不谈UNI-T的设计，只科普那个听起来就像家装“总裁签售”的L3到底是个啥？
所谓“L3”，是按照美国汽车工程师学会制定的汽车自动化驾驶标准的其中一个级别。
按照分级，汽车的自动化驾驶一共分为五个级别：
L0 无自动化
L0的定义是由驾驶员全权操控汽车，可以得到警告或干预系统的辅助。过去我们开的仅仅配有ABS的汽车就属于这一类。
L1 驾驶支援
L1级的需要满足对汽车加减速中的一项操作提供驾驶支持。定速巡航就是满足L1级别的典型配置，它能够满足自动加速并将车速维持在限定范围内，不过不支持自动减速和刹车。
L2 部分自动化
相比L1级，L2级实现了对汽车加减速中的多项操。换言之，实现了L2级的车辆，既能自动加速，也能自动减速。典型配置当属能够根据路况自动加减速的ACC自适应定速巡航了。
L3有条件自动化
长安UNI-T海报中提到的“L3”便属于这个级别。L3级驾驶的完整定义是“由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统要求，人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。”
翻译成人话就是：“电脑可以全面取代人开车，只不过电脑应付不过来的时候，需要人来接管驾驶。”换言之“总裁”亲测的长安UNI-T不仅要能够实现起步、加速，还要能够根据路况进行转向、制动等等，而且这些动作都是在无人干预的情况下依靠自动驾驶系统自行判断完成。
当然回过头来说L3级也仅仅是有条件自动化，一旦路况复杂程度超过预想，系统还是会提前告知驾驶员，让驾驶员接管车辆操作。
L4 高度自动化
L4级要求在限定道路和环境条件下，自动驾驶系统不仅要完成所有的驾驶操作，而且人类驾驶者不一定需要对系统请求作出应答。这也L4级与L3级的核心区别：L3级在搞不定时可以求助“场外观众”，“场外观众”也要有问必答；L4级则是当“场外观众”无应答时，就要自己想办法解决。
L5 完全自动化
最高级别的自动化，不仅要满足L1级到L4级的所有自动驾驶能力，且还要加上一个前提：全工况。即无论外部环境和路况条件如何，L5级的汽车都能独立完成驾驶，无需人类接管干预。
总结：尽管在海报中长安UNI-T提到“首个L3级自动驾驶”，但一些豪华品牌的D级车目前已经实现了L3级别的自动驾驶，只不过受规则制约并不能对相关功能进行大肆宣传。
这也反应出了自动驾驶的国内现状：解放双手容易，但自动驾驶更依赖的，是每位交通参与者的协同工作，而要实现这样的愿景，远非单纯依靠一款车和一家车企就能实现。
不过好在长安UNI-T朝向这样的愿景又前进了一步，于自主品牌或者中国汽车自动驾驶进程而言，总是迈出了积极向前的一步。
文/高光车影
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