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丰田再次告诉我们,啥是日系车机油增多| 丰田质量危机

导语:丰田的机油增多,引发我们对日系车的担忧?


本文作者:快递哥




近日,网络上传的沸沸扬扬的一汽丰田亚洲龙双擎车型大面积爆发机油增多的投诉,让我们不得不重新审视“日系车增多的缺陷问题”。这个事件最早是在东风本田CR-V上在国内爆发,主要集中在寒冷的北方的冬季,随后雅阁思域上出现类似的案例,就是没有CR-V的多。




回顾一下“门”事件,从2017年年底开始,部分车型“增多”的问题在国内市场大范围爆发。据调查发现,出现增多的车型,还出现乳化、车内和发动机舱内伴有浓重汽油味等问题,早前是集中在直喷涡轮增压车型上,最近的丰田车型是出现在2.5L的自然吸气上,重点是双擎版本的车型。


“机油增多”是日系车特供?


德系车烧一样,增多成了日系车的特供。


由于缸内直喷技术与传统的进气道喷射方式不同,缸内直喷是直接将喷进气缸内点燃,因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。缸内直喷的有比较多的优势,比如比提升热效率、提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点,长时间工作下,就非常容易产生稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等问题。



CR-V搭载的1.5T


当时,我们对CR-V了解取证,增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷的燃油是直接喷入内,不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合,会有或多或少的燃油被喷射到壁上造成“湿壁”。






在正常情况下,受于的高温和曲轴箱强制通风系统的作用,少量的会通过强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉,从而导致燃油稀释。在遇到外界气温极低时候,还有一种情况是车辆只是短距离行驶,水温一直升不上去的话,在长时间在这种工况下工作时,燃油稀释率就会提升不少,从而导致量增加。


配有缸内直喷的车型都会遇到此类问题,但是严重程度也截然不同。当中混入达到一定程度时,的粘稠度会下降,会出现拉缸、轴瓦磨损等,从而影响正常使用。增多的程度各不相同,一般在5-30mm之间,又有专门的研究机构表示,液面增高量并不能直接反映失效的程度,稀释程度才是衡量标准。


正常使用的是粘稠的,这样才能起到对的润滑作用,我们在亚洲龙和CRV的与过多未挥发的混合后,就会变得慢慢稀释,的润滑作用逐步下降,密封性大幅度下降,工作时大量的污染物被吸入,有些乳化现象就是稀释密封下降,导致水等不相容杂物进入所造成的,对的磨损加剧。


残留过多,曲轴柄、连杆工作时就会产生剧烈的搅动,搅动的同时不仅会让飞溅,同时也会让产生气泡,带气泡的进入润滑系统中会导致活塞的磨损。




过多的油液在的搅动下,温度很容易升高,导致容易变质,从而使得性能下降。此外大量的会挤窜入燃烧,而燃烧后容易在活塞环顶部气门座、喷油嘴处形成,导致咬死、堵塞等故障。





甚至在过多时,导致产生爆燃现象。过多会使得统压力增大,这就使得油封容易损坏,从而导致渗漏,这样就增加了的消耗量,也容易污染环境,同时会增加维护的难度。


目前CRV的解决方案是,主要通过ECU的升级及燃油喷射时机的修正来解决此类问题,加快启动后引擎升温速度,抑制位上升,促使混入的燃油快速挥发,再次燃烧。通过ECU的调节,稀释的情况可以得到控制,在更换周期内确保应有的润滑和散热效果。从目前来看,这个问题并没有彻底解决,的亚洲龙大量保持存在“增多”的问题,未来就热闹了,本田的主要都得了这种增多的怪病。


针对早前这样的情况,车主也只能预防,并不能彻底解决。



专家解读

如果你的爱车没有搭载缸内直喷,车辆每两到三个月检查一次尺即可,如果你是搭载缸内直喷,尤其是2.5L双擎的用户和的1.5T的用户,那么就要注意了,所在的城市湿度较高,气温较低,且车主每次开车的距离都比较近的时候,就要相应的缩短检查周期。检查的时候车辆需停在平整的地方,停车至少要等待1个多小时(让温度冷却下来),等大部分都回流到油底壳,再拔出尺,确保检查的准确性。如果尺上的刻度超过上限30mm,则需要去4S店进行检查,避免增多严重后,味比较严重中了再去检查,就得不尝试了。



专家解读

我们日常用车时,勤换,更换粘稠度高一些的,因为稀释后可能会造成磨损。虽然是我们现在的不需要热车就可以开走,如果是以上两款,在冬季也要增加一些热车时间,不要频繁短途行驶,增加冷启动次数。


这些都是治标不治本的方法。


日系车大面积的增多,已经在发生,《SUV看点》将持续关注,如果你是这几台车的车主,记得做好预防,已经发生,要记得通过正规权威投诉,保护好自己的合法权益。


接下来我们将联合《懂车之道》和车主做针对的2.5L双擎动力组合存在的“增多”现象进行系列报道,欢迎大家持续关注。


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