魔驾试驾：这辆奥迪给传统车企的电动车长脸了

作者：情侣说车
2020-03-09 09:26
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这两年电动车的购买选择多了起来，加上一些城市限牌等因素，身边咨询电动车选择的朋友也开始多了。其实去年开始，像蔚来、理想、特斯拉等新能源品牌推出了不少不错的车型，但在我大脚老师看来，如果非选电动车不可时，必须满足几个要求：

1，传统车企出品。质量品质控制上有传统优势，而且操控、服务体系和网点密度上更是有着得天独厚的优势。,

2，较早开始电动化的车企：拥有自己的技术迭代，明确自己产品的优势和卖点。

3，续航里程满足一次长途来回。我的需求是350公里到400公里。

为什么是这三个？不如以我们这次试驾的这辆奥迪e-tron来说吧，它可以说目前市面值得买的电动车里值得树立成标杆的产品了。

# 为什么我们不鼓励500+的续航

不如我们先说续航吧，毕竟没有续航里程再好也白搭。其实汽油车日常一般也就400到500公里就要加油了，所以电动车如果能有差不多的真实里程，充电也方便，就行了。e-tron的官方续航里程是470km，假设我们纯YY粗野一点去掉零头，算它400。假设你每天上下班一天来回50km，周末再出去玩一天，多100公里，也就350km，一周充一次电完全可以满足。如果你不是天天开车那就完全是汽油车的使用体验。而且这一周里万一有机会完成一次快充，那就更省事了。毕竟不是人人有条件回家慢充的。

这里得说说我为什么对e-tron的470km续航非常认同，背个500+以上的重量干嘛呢？不嫌重吗？刹车和能耗反而还要增加负担。同样道理，一台快充半小时左右完成，续航400的车，和一台快充一个半小时，续航800的车，我肯定选前者，这才是精明清醒的选择。跟目前这个价位的几个标杆，如特斯拉ModelX、蔚来ES8和奔驰EQC相比，e-tron快充40分钟完成80%，是同级里最快的存在了。如果你是个清醒，精明的人，就知道该怎么选了。

# 一线传统车企的优势

有了Q系列的客户画像，就更知道电动SUV要怎么玩了。于是尺寸在Q5和Q7之间（轴距：Q52807mm e-tron2928mm Q73001mm），比后排腿部空间已经很神奇的Q5再多一点，头部空间通过电动车平台优势再多一点，就满足所有正常人的需求了。再为喜欢科技和新事物的人们来一个类似Q8轮廓的年轻肉体，精准打击目标人群痛点。

有了这些参考，加上天生电动的布局电池带来的空间布置优越性，e-tron的后排腿部和头部空间都大得惊人，跟Q7比都不落下风，尤其后排座椅的大腿承托长度，是实在的足够长。

另外，这个尺寸的电动车都比较重，没有四驱其实安全上是要减分的，e-tron的电动quattro，比传统机械式更快，交叉轴更不是难事。而四驱，相信也没有比奥迪更好的了吧？

还有就是灯厂的优势在这车上体现更好，全系标配LED阵列，55个灯泡，10个远光灯泡，也是没有出其右了。

最后是设计思路。传统车企设计一个产品会想到很多使用的实际问题，而新势力则把关注点放在动力和车内的大屏及软件上。像奥迪就把e-tron的充电口设计成两侧翼子板都有，左边慢充右边快充，充电时就非常方便操作了，绝对比来个4秒破百或者一个巨大无比又晃眼的中控台屏幕实用。

# 我们买的是车，不是电池包

哪怕是电动车，我们都要搞清楚初衷：我们买的首先是一辆车，驾驶质感膈应人，续航再长也白搭，还真不如打车呢。

所以我才一直强调更倾向于传统车企的电动车。e-tron在这一点上表现比任何电动车企都要优秀，首先在使用习惯上，这些车不会给你作妖。以前我试过的一个某品牌的电动车型，档位居然在触控中控屏上切换的，先不说操作多麻烦，我就问万一屏坏了或者夏天高温触屏失灵时你是叫拖车呢还是往屏幕喷水呢？

e-tron档杆也是比较传统的，只是用金属块推动换挡，不需要什么适应。另外，车里的布置也是传统汽车思路，12.3英寸液晶仪表盘就无须适应了，信息也足够多。而MMI中控屏操作与汽油版相似，而且不会整一个巨大的屏来考验你的手的长度。

再者品控是传统车企最大的优势，你比较一下e-tron和新势力们的内饰和质感就有数了，就算跟传统车企对手比，也比EQC那做作的风格好很多。再者，Alcantara皮+真皮的内饰还有谁家有？

另外就是行驶质感上，传统车企的经验积累可不是新势力能比的，奥迪四驱就不说了，那可以从144mm到220mm离地间隙变化的可调空气悬挂系统就不是别家能比的了。另外目前市场上操控最好的电动车之名，就是市面唯一的前后五连杆悬挂带来的好处。而平顺得像汽油车一样的驾驶质感，则是市面唯一为电动车匹配的变速箱带来的。