1076
相信大家对Tesla的电动车已经有一定的认知,尤其ModelS及ModelX在国内销情十分理想,再配合免税政策,虽然车价还是到达豪车级别,但今天,小型版本的Model3以大众化价钱投入国内电动车市场,当然对于速度感有要求的车主,也可以选择我们这次试驾的Dual-motor双电机Performance版本。
虽然不是经常测试电动车,但Model3是过去测试过之中拥有最强加速力的型号。虽然我曾经认为奥迪的Q2e-tron及大众的e-Golf都已经足够日常使用,但Model3拥有更完善的配置。在售的Model3有三个版本,包括采用后轮驱动,续航力达445km的标准续航升级版、四轮驱动,续航力达590km的Dual-motor双电机长续航版,及这次测试的四轮驱动,续航力达595km的Dual-motor双电机Performance高性能版,当中后者0至100km/h加速只需3.4秒,成为其驾驶最大乐趣之处。
万事俱备,只欠胆量
据数据显示,Model3Performance版马力方面达473hp,扭力方面高达638Nm,比起兰博基尼HuracanPerformante更要高。当然有很多车迷会认为,电动车与汽油车不能相提并论,尤其在加速及操控上是两码子的事。而事实上,电动车的整体感觉都与传统驾驶上有某程度上的分别,主因在于没有了声音的配合,很多时候都难以去感受其加速力或当时的油门(还是应该叫「电门」?)角度是处于什么程度的动力输出,我们认为过去发生过的意外,也无非是驾驶者未能适应「新环境」,导致在判断上有所偏差,令不幸的事情发生。但如果是一位富有经验的驾驶者,也是可以全面了解Model3的个中乐趣。
我明白有很多车主都依然十分抗拒电动车,无论是任何品牌都认为没有了引擎声、排气声就不像一部车,转向也有点「电玩Feel」,在几年前测试ModelS都有这种感觉,但来到Model3,我认为已经大大改进整体的感觉,尤其在「地板油」时的反应变得更快,操控上更接近「汽车」,但在于声线方面,这应该是一辈子都不会改变的事。如果有机会尝试过Model3的朋友们,多少都应该会对新一代的电动车改观,也会开始被「洗脑」。Model3在性能上算是万事俱备,只欠脑袋给右脚豁出去的「胆量」。
「如来神掌」式推走背部脂肪
Model3的外型上是ModelS的「缩水版」,虽然尾部变得更短,但操控上没有任何衰退的迹象。「靓仔」与否,每人都有不同意见,我认为在测试之前,感觉上设计奇怪,没有新鲜感,也欠缺「超跑加速力」的灵魂。
但试驾几天,在高处看下去,Performance版本所备有的19寸运动轮毂、升级前后制动系统连卡钳、降低避震、碳纤尾厢盖尾翼,都令它看上去有另一番「跑味」,所指的与一般跑车不尽相同,因为它始终都是一部不折不扣的电动车,骨子里渗透出来的型格更感独特,当你习惯了,电动车都可以成为汽油车迷的最爱。如果要说Model3的第一目标群,可能会是追求舒适、尺寸相近的欧洲中高级轿车车主,如BMW3系或奥迪A4。
轻微推头可以接受
Model3所配备的是运动型避震,加上19寸的运动轮毂,大概都可以预计到乘坐感会比较硬朗一点,当在高速公路上行驶,舒适感也是存在的,但由于玻璃窗以无框设计,风声及路噪是难以避免。在低速路段,贯彻电动车的特性,宁静得有点过份。刹车方面,我认为Model3Performance高性能版配上强化的制动卡钳让超跑般的加速力得以驾驭,也不会让乘客以为你是刚刚考到车牌的新手。试车期间除了在高速公路上行驶,大部分时间都逗留在山路中,弯路转向能力成为测试的要点之一。
虽然轮胎已经「没有更好」,但在急弯的地方也感受到一定的转向不足,虽然不是太严重,但足以令驾驶者预计到它的极限。怎样说也好,Model3成为品牌旗下最便宜的型号,也有不同的型号及加速性能以供选择。之前询问过身边的Tesla销售职员,每一次的「弹射」也只花大概3-4km的电量,充满一次可以让驾驶者过百次的「爆灯位」,相信即使每一次停车时身边都有一辆超跑,也不用担心要「留电回家」。
总而言之,一分钱一分货,Model3的生产方向绝对是向全球的电动车「宣战」,如果要令它有挫败感,可能需要以内饰去比较,在其他方面,暂时都应该是「不能输」。
Model3的内饰相当简约,所有信息包括车速都在中控的大面板中显示。
每次试驾前我都会阅读Tesla的说明书,因为有太多技能需要学习
Model3Performances独有的赛道模式介绍,往后更新后的赛道模式不仅能监控车辆状态,如电机、电池、制动器和轮胎的状态以便实时调整驾驶。还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时,并且显示上一圈和最好成绩的用时。新版本的赛道模式不仅能监控车辆状态,如电机、电池、制动器和轮胎的状态以便调整驾驶,还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时,并且能显示上一圈的用时和最好成绩的用时,甚至还有专业的牵引力圆图像数据。
黑内饰感觉上比较运动。
解锁车门只需利用Tesla专用黑卡在B柱位置的镜头下扫一扫便可。
后座也有冷气出风口及USB插头。
Model3前后都有储物空间,总容量有424公升,比ModelS小一半。
Model3Performance高性能版
车价:50.99万元起
系统总输出:前电机197hp/后电机283hp,合共473hp
扭力:639Nm
电池容量:79.5kWh
驱动模式:双电机四轮驱动
制动(前/后):通风碟
车身:长x阔x高4,694x1,850x1,443mm
轴距:2,875mm
轮胎(前/后):235/40R19韩泰VentusS1evo3
车重:1,831kg
续航距离:595km
耗电量:18kWh/100km
0-100km/h:加速3.4s
最高时速:261km/h
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场