加价不加量，凯美瑞的利润从何而来？

在今年的车市“寒潮“中，各大品牌纷纷大幅降价促销，以保市场地位。中级车市场同样也在上演“价格战“，帕萨特目前终端优惠近6万元，天籁也有3万元的终端优惠，雅阁优惠也达2万元，而凯美瑞价格却一直很坚挺。虽然在给消费者让利方面，凯美瑞一直处于劣势，但消费者对凯美瑞的关注度依然比较高，主要是因为在很多消费者眼中丰田品牌质量稳定可靠。

小编对比、探究了凯美瑞和迈腾的成本后发现，凯美瑞和迈腾同为B级车，但是凯美瑞的单车利润竟然是迈腾的两倍。凯美瑞能支撑起如此夸张的利润，绝不仅仅是精益生产带来的好处，相反，广汽丰田的一些小动作才是让凯美瑞成为摇钱树的主要原因。今天我们就来探究一下凯美瑞如此高的利润率到底从何而来，看完了这些之后，你还想买凯美瑞吗？

总体来看，第八代凯美瑞要更加的运动了，而且在TNGA架构下，这一代凯美瑞的行车质感也是有所提升的。同样的，在第十代本田雅阁上，也可以看到这种翻天覆地的形象变化。而这样的变化，也恰恰反应了中型车市场的变化。这个区间的消费人群，更大程度地想要提升自己驾乘感受和诉求欲望，而作为门面功夫，广汽丰田自然不会在动力总成上动手脚，但配置上的分布，却可见一斑。

从入门版凯美瑞和雅阁的配置来看，雅阁在动力系统、部分内部配置、多媒体系统等实用方面显然要好过凯美瑞太多。

但凯美瑞来到豪华版，配置一下就上去了，虽动力不及雅阁的豪华版，但是配置上确实略胜一筹。这也是广汽丰田一贯以来的营销手段，让你不知不觉中跳进了这个消费陷阱。

可能也有人会说，那凯美瑞在安全配置这一方面还是要好过于雅阁。其实可以看看同样全系标配安全套装，且还比凯美瑞多了一个行人识别的亚洲龙。看看配置，显然还是亚洲龙更胜一筹。就拿两款车的顶配车型相比吧，两者在价格方面基本持平，但亚洲龙多了方向盘加热、氛围灯、后排座椅加热等配置。同样，低配车型也是亚洲龙的配置更多，亚洲龙多了车道保持，换挡拨片、8扬声器等配置。

虽说安全配置也相对齐全，但凯美瑞的品质漏洞却频出，让人不由得怀疑，这其中的高利润是不是就藏在那些我们看不到的偷工减料里。

以2019年为例，凯美瑞全国投诉案例中，车身和电气系统的故障缺陷占到了51%的比例！排在第二的是前后桥和悬架单元，占比15%，这两项都是丰田原来凭借高超品质引以为豪的地方。

国内大量的凯美瑞车主反映，2019款的凯美瑞底盘下摆臂的固定螺栓非常容易生锈，不光是锈蚀很严重，而且很多新车在行驶里程不足1000公里时就出现下摆臂生锈的现象。要知道，一台车从生产线下来，车身、底盘、发动机，几乎所有采用钢材制造的部分，都需要做防腐蚀处理，一些百万级别的高端车，更是采用纯铝打造车身，为的都是能做到“车开百年“的效果。

即便普通的20多万的家用轿车，在防腐蚀的处理上，早20年前都已经做到了保用10-15年的水平。如此看来，广汽丰田凯美瑞在底盘下摆臂部件的处理上，采取了节约成本的做法。

对于类似的质量缺陷，如果4S店能积极的帮助车主免费处理，也不至于凯美瑞被如此多车主投诉，大家不满的仍然是“保期内不建议处理，出保就建议你立即自费更换“的态度。既加价，又没有什么免费保养政策，想必售后捞一笔，也是凯美瑞的生财之道。

2018年，凯美瑞就发生过“泥浆门“，厂家在2019款凯美瑞上采取了改良措施，但是仍有部分19款凯美瑞车主遇到了这样的问题，由此可见，广汽丰田采取的手段依然是治标不治本。

整个中级车市场都在降价，而凯美瑞价格依然坚定，但这是来源于用户对丰田这块金字招牌的信任，凯美瑞应该反思这些投诉背后的原因，这里面无非集中了两个因素，一是因为偷工减料导致的产品短板，二就是经销商的唯利是图的态度，引发了这一部分问题凯美瑞的车主不满，凯美瑞这漂亮的利润背后，是在消耗用户的信任，还是在抛弃多年来丰田积攒下来的口碑？

文章由易车号作者提供