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说到三缸机，很多人认为它是这两年才慢慢兴起来的，其实大多数人不知道的是，早在二十多年前就已经有三缸机了，而且非常的普遍，最被大家所熟知的就是小夏利，不过再大的汽车厂商其存在的目的也是为了创造更大的价值，不盈利的买卖自然不会做，正好借着环保这股“东风”，各大汽车厂商不约而同地开始推出三缸车型，以为消费者没有可选的就只能被迫接受，可从结果来看，这个梦想几乎破灭了，至少从现在看来，三缸机来的还是有点早。
这里不得不提一句，大众虽然在碰撞测试方面吃了大亏，可是目前大众全系车型都还是四缸或四缸以上配置，即便是小排量的1.2T也是四缸，只要深入了解以后就会发现，无论怎么吹嘘三缸不抖这都是骗人的，因为不对称的结构设计、每个缸有60°的空转、不对称的结构所产生断续的能量冲击其结果肯定是抖的，而且随着时间的推移发动机的不断磨损会越抖越严重。
而在推广三缸机的“猛士”里面，通用无疑是最大胆的一个品牌，目前来看，雪佛兰采用四缸机的车型只有价格区间最高的探界者这一款车型以及迈锐宝XL的2.0T车型，别克稍好一些，君威、GL8、君越、昂科威和昂科旗还都在采用四缸配置、然而入门级别的车型也照样是全系L3的布局，虽说别克与雪佛兰在国内汽车市场的地位还算稳固，但是长久来看这种大胆的尝试一旦失败就一定是牵一发而动全身的结果。
过去的一年，别克的英朗自打采用三缸之后销量就开始有了明显的下滑，虽说月销量依然稳定在一万以上，但是跟昔日紧凑型轿车三强的光辉岁月相比，依然是风光暗淡了不少，而对于科鲁泽的热销，其主要原因还是其相对较高的性价比造成的，科鲁泽的价格区间已经下探到跟未换代之前的科沃兹一个价位，然而在配置上并未进行缩水，并且1.3T的车型虽是三缸，但是足足有163的动力，这确实让很多预算不足还想追求动力的朋友得到了巨大的满足，但是这绝对算不上L3发动机的成功案例，只能是说因为较高的性价比让客户买车的时候忽略了其三缸的属性，再看市面上价格不低还采用三缸的车型，几乎都是一片死寂的状态。
不过不得不佩服高端品牌的营销策略玩得真叫一个6，就在很多大型车企也开始逐渐投放三缸发动机的时候，通用的英朗和科鲁泽这两款热销车型却开始杀了个回马枪，在最新申报的车型里面，L2B发动机又重新回归到人们的视线当中，也就是说，未来的英朗和科鲁泽将搭载1.5L自然吸气发动机，虽说这款发动机动力表现平平，但是其超高的可靠性却得到了汽车界的广泛认可，毕竟买个车，猛踩油门的还是少数，稳定没毛病才是热销的基础。
吉利在后时代主力车型上增设1.4T涡轮增压发动机，虽然账面数据相比于1.5T三缸机弱上许多，但是因为其四缸的光环加持，在客户选车的角度上将会大大降低客户买车时对于发动机的顾虑，最先增加四缸发动机的车型就是吉利缤越，这款个性小车拥有超高的颜值和出色的动力，月销量也能交出一份满意的答卷，不过不得不说，四缸发动机的加入，将会大大增加缤越的市场竞争力，今后的月销量或将迎来小幅度的爆发。
学说车：
既然换了四缸机，就会产生一个疑问，买了三缸英朗、科鲁泽和缤越的客户会不会后悔的问题，小编觉得有后悔的但不会很多，因为结合产品属性来看，买了1.3T的英朗和科鲁泽的客户，很大程度上看中了1.3T所带来的动力表现，那么日后1.5L自吸车型相对平庸的动力表现即便放在现在让他们选的话也未必会选择，后悔的估计1.0T的车主较多。不得不说，在各大车企纷纷涉足三缸车型的日子里，这三家品牌又重回四缸阵地不得不说打了一手好牌，销量上涨与否要看日后的市场反馈，不过从热度上来看，确实吸引了一大波关注其他品牌三缸车型客户的眼球。
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