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记得是在2017年前后，那是长安福特最火的时候，月销80000+，当时虽然一直有人喊着“百年福特，毁于长安”，但福特依旧能保持着极高的销量，福克斯和福睿斯这两兄弟毫无疑问是福特家的销量担当。可后来确实每况愈下，福克斯换上了三缸机，销量顿时暴跌，福睿斯也几乎销声匿迹，低迷时，长安福特月销不过7000多辆。
2011年4月，福特发布了经典的1515计划（2015年前推出15款新车），后来的主力福睿斯、锐界和金牛座都来自这个时期，销量王福克斯和嘉年华也正值当打之年。在那几年福特过了一阵快乐的日子，2015年更是在华创下124768辆月销量纪录，全年销量也破纪录突破110万辆。
可就像泄气的气球一样，福特在这几年一蹶不振，显然这个锅不能全让长安来背。
1515计划以来，福特几乎没有拿得出手的新品，改款后的蒙迪欧和翼博表现并不尽如人意。换代后的福克斯销量更是一落千丈，受到不少消费者喜爱的嘉年华更是被长安福特直接“驱逐出境”。在产品线上调整不利的长安福特将一手好牌打得稀烂，其中最大的败笔就是自家的销量担当福克斯换上了三缸机。福克斯最大的卖点就在于它极佳的驾驶感受，尽管福克斯的空间表现不算太好，做工也很一般，但它不错的操控性和动力却让它收获了不少粉丝，与马自达叫好不叫座不同，福克斯当年在国内爆红了一把。但在换装三缸机之后，福克斯运动这一标签就算是被撕掉了，那么谁又愿意花十几万买一辆空间不大，还是三缸机的车呢，要运动和操控的话，昂克赛拉和思域它不香吗。
但跳出国内的话，福特的困境，还得从十年前说起。
从堪称利润低于的航空业走出来的“常胜将军”艾伦.穆拉利，入主福特后的第一件事就是甩掉阿斯顿马丁，捷豹，沃尔沃这些拖油瓶，集中力量开发福克斯，翼虎，嘉年华等走量的全球车型，“一个福特”的战略，让这家百年车企成功度过了十年前的金融危机。
不过到了2014年，穆拉利光荣退休，并把自己的位子交给了老部下马克.菲尔兹。菲尔兹接任后便带领着福特朝着自动驾驶，车联网等新发展起来的市场进军。不过新技术的研发总归需要一个过程，而为了新技术的开发，马克调走了不少传统兵力，结果就是在新车数量和投放节奏方面，福特逐渐被市场甩开。
如今的车市发展瞬息万变，只要动作稍微慢了一点，就会被对手远远甩开。而福特当下偏老的产品线就足以说明问题，福克斯，蒙迪欧，翼虎这些当年的中坚力量，现今都略显疲态，产品老化却更新缓慢的福特，销量和利润都是一落千丈，上任不到三年的菲尔兹黯然下课。
其实从产品力层面来说，福特的整体表现并不算差，但产品线愈发单一，旗下车型更新换代节奏缓慢，却成了福特进一步发展的阻碍，回过头来看，福特在无人驾驶和车联网等新兴行业也没有搞出什么名堂来。作为唯一一家平安度过全球金融风暴的美国车企，福特历经涅槃，却未能重生。
福特这两年的高光都在欧洲和美国，福克斯，嘉年华这些小车在欧洲卖的风生水起。换上独悬的新野马，搭载全新10速变速箱的皮卡F150让老美恍惚，可这些东西只能让远在大洋彼岸的我们眼馋。
我们眼前的福特，依旧是三缸的福克斯，靠化妆续命的翼虎和蒙迪欧，最有意思的是，一贯以运动著称的福特，在国内销量最好的确实经典福克斯（09款）拉皮来的特供车福睿斯。而被外界一致看作福特翻盘最后希望的锐际，上市也遥遥无期。只能说，长安福特目前的困境是全方位的，百年福特，没有在金融危机倒下，却最终砸在了自己手里。
哀其不幸，怒其不争。
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