三缸机频遭市场冷落，谁是下一任接盘侠？

【导语 ：通用重启四缸机的战略将三缸发动机再次推上风口浪尖。三缸机该何去何从？三缸机的抖动问题依旧难以解决，但是在节能排放政策的加持下，三缸发动机是否还有发展前景？】

撰文|蔡家伦、编辑|唐 黛

在上个月初，通用汽车旗下的不少经销商在集团会议上，他们联名游说通用集团放弃“三缸机”的计划。根据目前部分信息，上汽通用已经开始重启四缸发动机，这一点可以从通用向工信部提交的新车申报信息得到证实。别克英朗和雪佛兰科鲁泽这两款车型都新增了四缸发动机车型，也意味着通用开始调整其三缸机动力总成战略。

三缸机难救，接盘侠未知

三缸发动机车型在国内汽车市场上一直被大家所诟病，基本上只要是搭载了三缸发动机的车型，无论有哪些优点，都将会因为三缸发动机而掩盖。举个例子，全新一代福特福克斯搭载的是三缸发动机，但是从销量上来看，2019年1月到5月累计销量为15744辆，而上一代福克斯的同期销量为28810辆。单从这款车型，就正式了三缸发动机对车型的影响，全新一代福克斯的销量不仅没有获得提升，反而要下降了将近一半。

除了福特福克斯之外，美系的部分车型也开始搭载三缸发动机。对于通用来说，别克在中国市场的表现是非常值得重视的，因为别克的销量会严重影响到通用的整体销量。从2018年和2017年的数据来看，2017年别克的累计销量超过了119.26万辆，而2018年别克的累计销量仅为106.32万辆。作为主力车型的英朗，在全系搭载三缸发动机之后，2018年的累计销量仅为26.19万辆，同比下滑37.19%，虽然英朗在2019年的销量为27.92万辆，同比增长了6.6%，但是还是很难恢复。

目前仍然在使用三缸发动机的车企也还是有不少的，比如领克、日产等等。虽然三缸发动机的技术在过去几年已经发展得不错了，但是对于消费者来说还是难以接受三缸发动机。在过去两年的时间里，吉利和通用是三缸发动机运用最多的两家车企，但是目前却纷纷将之前搭载三缸机的车型改换回四缸机，所以不得不深思。从几年前宝马选择放弃三缸机到现在的通用，至于下一位接手三缸机的车企，目前仍未得知。

三缸机值得研发，时代催生

三缸发动机其实并不是近几年才兴起，从上个世纪70年代，铃木就已经成功量产了搭载0.5L三缸发动机的奥拓。后来大发Charade引入国内，也就是被我们熟知的夏利，这两款车型都是我们最早接触到的三缸机车型。

之所以不少车企仍然还在不断推出三缸发动机车型，主要的原因是为了满足于国家排放政策。之前国家所颁布的“双积分”政策，主要的目的就是为了节能减排保护环境，要求车企降低在国内市场销售车型的油耗和排放。搭载三缸发动机的车型，不仅车身重量降低，而且能够有效的达到省钱和有效的减排节能的目的。

以第八代Ecrotect 1.3T发动机为例，这款发动机采用的是单缸双喷燃烧系统，中置最大角度可变正时技术和高滚流气道等技术，最大功率可以达到156马力，相比于宝马1.5T四缸发动机的动力参数还高。

其实从目前的三缸发动机技术来看，已经和同级别的四缸发动机相差不大。通用也为三缸发动机投资了数十亿元来建设改造工厂，但是三缸发动机的缺陷问题依旧得不到解决。三缸发动机的气缸只有三个，2号缸是发动机的中心点，所以当三个活塞在上下做功时，会出现两个在同向运动，一个在反向运动。两个上一个下，三缸发动机就像跷跷板一样左右摆动。

目前大多数车企采用的解决方式是通过加装平衡轴、双质量飞轮等来达到物理上的平衡抵消振动。不过无论是什么方法，三缸发动机的抖动噪音问题还是没有办法解决。另外，三缸发动机的固定曲轴的轴瓦部分也会加速磨损，所以三缸机的可靠性明显比不上四缸机。不过从节能环保的问题来看，三缸机是值得进行提倡的。

三缸机是大势所趋

其实从整体的汽车市场发展趋势来看，国内汽车市场中的内燃机车型在2025年以前的占比仍然高达80%。从去年国六标准开始逐步实施之后，发动机就开始进入了节能环保小排量的时代热潮。三缸发动机的轻量化、燃油经济性等各方面都具有一定的优势，所以很有可能会成为接下来中国市场的主流动力选择。

根据IHS预测，截止到2024年，中国市场三缸发动机的年销量很有可能会超过800万台，乘用车总销量的渗透率将会从2017年的2%提升到32%，将会实现远超汽车行业平均水平。

点评

从汽车市场中三缸发动机的普及率来看，三缸机其实会成为未来汽车行业的一种趋势。但是由于消费者对于三缸机仍然存在不解，所以想要得到认可，仍然需要一定的时间。另外，虽然目前三缸发动机的技术仍未成熟，所以在接下来还是需要不少的时间进行改进。

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