隔离了这么久，这三款冷门SUV帮你释放无处排解的压力

“在家宅了这么久，终于理解了狗的心情，我也想出去溜溜。”这句话说出了很多人的心声，在家宅了这么久，很多人都想出去释放一下压力，这篇文章推荐三款冷门SUV，说是冷门，首先是销量不高，并不是我们耳熟能详的车型，而且以传统角度看，性价比要打一个疑问。

但如果我们是想释放压力，中规中矩的家用型SUV怎么能满足我们的欲望？这三款SUV笔者都亲自试驾过，虽然是SUV但操控性能一点不差，去西藏、走318国道完全没有问题。更重要的是能够让你豁得出去、释放压力。

第一款是马自达的CX-4

官方的指导价是14.88到21.58万元，有两个发动机排量，分别是2.0L和2.5L，笔者推荐2.5L排量，2.5L的起售版本是两驱蓝天驾趣，指导价是17.98万元，如果决定选择2.5L，笔者强烈推荐四驱版本，19.58万元的四驱蓝天激情版本。不推荐2.0L和两驱，比较平淡，无法达到文前标明的红线：释放压力。

选择了20万的马自达，就是选择了操控但放弃了其他，首先是CX-4空间不占优势，另外配置也不高，甚至有些寒酸，但操控确实极品，一美遮百丑。你都让自己在家憋屈了这么久了，还不让自己彻底撒下野、释放下荷尔蒙？

自吸推背感确实不如涡轮增压，但是放到马自达身上就不同了，在各种各样的弯道，减速提速动力都一直在线，创驰蓝天发动机有13:1的高压缩比，中低速和扭矩相比普通的自吸发动机提高15%，动力永远是源源不断、绵绵不绝，不会有涡轮介入与不介入的断档。

笔者在成都郊区的山路有长时间的试驾，CX-4能够让你忘记其他，专注于驾驶和道路，首先是CX-4的底盘很扎实，低速灵活、高速稳定，其次是GVC加速度矢量控制系统让操控游刃有余。GVC能够控制车身姿态，在弯道中保持乘坐者的姿态尽可能少的晃动。

当我们过弯时会踩下刹车调整车身配重比，提高前轮压力，前轮转向时有更好的抓地力，转向更容易，如果不踩刹车，前轮抓地力不够转向困难，就出现我们常说的推头现象。GVC过弯时只要控制油门不需要踩刹车，过弯时只要控制油门大小，转向时发动机会自动控制扭矩输出，为前轮增加压力，便于转向。

驾驶CX-4不仅因为转向精准，过弯不需要多余的矫正，还因为GVC的存在，可以少踩刹车，只需控制油门大小，CX-4会让你的旅行简单轻松，每一个弯道都是泄压阀。

第二款车是吉利星越

星越的指导价是13.58到19.58万元，有1.5T+48V轻混和2.0T两种动力，变速箱是7速双离合和8速手自一体。同样是推荐高配车型，同时要有四驱系统，选择350T 驭星者 AWD。

从官方资料来看，星越来自CMA架构，和沃尔沃的XC40、领克01是同平台产品，从硬件水平来看，星越2.0T的发动机就是沃尔沃的T5引擎，变速箱是爱信的8AT，星越底盘采用了只在ABB这样的豪华品牌上才用的底盘一体化合装工艺，星越搭载了德国蒂森克虎伯的DP-EPS转向系统，是自主品牌首次搭载，传动比达到15.7，轻量化的铝制转向节，相比铸铁重量降低40%，响应时间控制在90ms以下（常规电子助力响应时间120ms左右）。

按照官方的说法， 星越的底盘经过路特斯工程师的调教。吉利汽车集团副总裁杨学良也告诉笔者，星越确实得到了路特斯的技术帮助。2017年，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团达成协议，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

陈述完官方说法，具体谈谈在318实际驾驶的感觉，笔者是在西藏林芝试驾的星越，最大的感受星越不像是吉利的车，星越的驾驶感受完全颠覆了过去吉利的车型。暂且不谈配置和内饰，这是自主品牌的优势，只说主体，星越达到了合资车的水平，甚至有超越，相比于XC40，星越更符合中国人的驾驶习惯，XC40偏硬，而星越偏软，操控的灵活性、底盘的紧凑、变速箱的调教都没毛病。

在318国道上驾驶，即使开得很快，不会慌张，前面车是当地车牌，即使是五菱宏光，你也有信心跟上去，还能再快一点，这就是一台好车给你的信心。

第三款车是讴歌RDX

官方的指导价是32.80到43.80万元，全新都是2.0T发动机，最大马力265，最大扭矩380，匹配10AT变速箱，笔者依然推荐高配版本，选择四驱。

这是一台充满美式SUV味道的日本豪华车，车门的厚重、座椅的感觉、整车驾驶的质感没有日系的影子，反而是美国西部牛仔的壮阔。整个车自然而然带给驾驶者自信和安全感。

RDX驾驶的精准和操控的可玩性主要是SH-AWD的加持，这也是本田大法不外传的秘籍，SH-AWD能够将最多70%的扭矩输出到后轮，两个后轮的扭矩可以在0—100%和100%-0之间分配，也就是说单侧轮可以获得后桥全部的扭矩。

极限情况是在越野、单边桥的时候使用，日常驾驶的时候也非常有用，起步的时候，四轮都有动力，弯道行驶的时候，外侧后轮会获得更多的扭矩，转弯更灵活；同样在你变道的时候，两个后轮也会获得不同的扭矩分配，让车身更容易变道；湿滑路面，系统会主动分配动力到牵引力最大（干燥路面）的车轮。

因为SH-AWD的存在，很多时候RDX更像一台后驱车型，当你在高速巡航的时候，系统又能够将90%的动力分配到前轮提升燃油经济性。

只有当你开过很多车之后，才能更好地体会RDX操控的完美，虽然是一台中型SUV，自重1.8吨，但是因为很好的操控性能，你并不会觉得这台车大。特别是在弯道、山路、起伏路面很大的地方，RDX能够给你更多释放压力的空间。

以上三款车包括了跨界、紧凑和中型三种类型，三款车共同的特点就是好开，真的非常好开，一台拥有上佳操控性能的SUV能够带你去更远的诗和远方。在意配置和内饰以及科技感选择星越，在意豪华感同时不差钱而且想要低故障率那就选择讴歌RDX，如果喜欢个性钟爱纯粹的驾驶CX-4是一个不会错的选择。

文/崔建伟