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车长已过4.7米的URX属于中型运动休旅，与U6GT共享底盘基础但在汽车风格上要比U6GT大上一截。外观上车头采取了分离式设计，上层细长的是LED日行灯，下层才是LED头灯。近几年来越来越多车型喜欢采取这样的设计，感觉比较细致不单调，细长的LED也有助于凸显车宽，大型水箱罩赋予车头大器的面容。从车侧望去可以发现URX的轮廓比例还蛮特别的，前悬身长而后悬身短。加上A柱以比较倾斜的角度向后方划去，让整部车显得十分修长。
所配的18寸五辐双彩铝制轮毂轮辐表面以钻石切割抛光处理，其余部分使用石墨黑烤漆。跟U6GT比起来，URX风格比较沉稳些。跟U6GT等纳智捷过往的车型相较，URX内饰设计概念有着极大的转变。在拿掉仪表板之下，前方控台呈现上下双层的水平基调，触手可及的地方包括控台与车门内侧大部分都是柔软材质所包覆，而非硬邦邦塑料材质充斥，给人舒服也较有质感的印象。
仪表板取消，取而代之的则是ARD扩增实境抬头显示系统，显示时速、转速、档位以及盲点侦测/移动物等信息，并与所配置的先进驾驶辅助体统整合。亮度会随环境光线而改变，试驾过程中也没有遇到看不清楚信息的状况。不过老实说，如果配置一块大面积数字仪表，在显示的面积与效果上应该会更好。中控台上配置12寸高分辨率多功能触控屏幕，车内功能几乎都集中在这里显示，其中的图形与功能配置还算蛮合理好懂。
触控操作的反应若跟平板比可能没那么快但也没有明显的迟滞。首页上共分为状态列、行车信息区、常用功能卡片区与空调系统调整区。状态列上除时间、wifi外车况异常提醒灯号也是在此显示。行车信息区显示时速、转速、水温、油量、档位等主要信息。其他常用功能像蓝牙电话、广播电台、蓝牙音乐、AR行车辅助等等车主则可以随习惯自选三项放在常用功能卡片区显示。最下方则是空调/室外温度、座椅通风加热、风向、车内外循环等空调系统信息显示。
将屏幕向左滑可以进入应用程序界面、下滑则是进入快捷控制界面，操作逻辑都很接近手机/平板。除了中控屏幕外，车上许多功能象是打电话、关蓝牙、播音乐、广播选台、音量调整等都可以透过声控行动助理来语音声控，语音指令多达五百多项，用习惯的话就会发现很多功能手不用离方向盘、眼睛也不用离路，动动嘴就可以搞定，方便且安全。所配置的皮质座椅包覆性普普，支撑性不会偏软，长时间乘坐也不容易疲劳痠痛，不过座垫的长度略短，对于大腿的支撑比较没能全面涵盖。
在乘坐空间上则表现不错，手臂横向活动空间宽，二排64分离座椅可以做80mm范围的前后滑移调整，椅背可做10度调整，提供相当宽敞的膝部空间。第三排为两张标准座椅，椅背可后倾6度。在第三排座人的情况下，第二排乘客虽需向前移，但仍能保持足够膝部空间不显侷促。第二排座椅只需要透过椅背拉杆手动翻折或从中控屏幕一键操作电动翻折，就可以方便快速地让乘客进出第三排。
当然第二排座椅椅背放倒、第三排座椅隐藏收折这些功能都少不了，依照乘坐人数或收纳物品的需求做调整运用。二、三排座椅放平椅背之下最多可扩充至1935公升的后方行李空间。电动尾门也可以选配脚踢感应功能，手上拎者大包小包东西要放进行李箱时就很方便。动力上URX为单一设定，搭载1.8升双涡流涡轮引擎，虽然与U6GT用的是同一颗，但因应不同的使用需求在调校上仍有所差别。
动力输出为202hp/5200转速最大马力与30.6kgm/20004000转速最大扭力，搭配AUSIN制六速手自一体变速箱。在注重多人乘坐表现的设定之下，从起步开始就给人有力的印象，低速加速力不仅丰沛，而且油门的反应很细腻，当你微踩油门踏板之下，就能感觉到动力微微的增加，而不是哪种药每踩深一段到一个点动力才绷出的不线性。而在常用速域下的加速反应也很自然平顺，高速公路上油门轻松一带，车速过130公里每小时转速仍可压在2000转速内。
跟U6GT相比，油门反应的敏感度略降低，换来的则是更线性自然的加速感，对于乘客来说动力变化较平缓坐起来也比较舒服。刹车的操作感还不错，说得上线性且没有什么过于灵敏、迟钝之类需要去适应的地方。底盘基础与U6GT共享，URX在悬挂结构上也采相同的前独立麦弗逊、后扭力梁拖曳臂式设定。尽管基本结构相同，但在操控表现上URX并没有相同的灵活感，过弯时重心易向外侧倾，给人头重的感觉。转向反应是略带一些迟滞，且方向盘转向的手感也略显模糊。
在运动性上并不突出。另外一个蛮令人在意之处则是方向盘握辐太粗，操作起来不便，小编个人不爱。行路感则还算不错，虽然所拿到的试乘车胎压有点略饱导致弹跳感较多，但除此之外不管是经过高低差路面或不良路面其实车内都能保有一定舒适性。风切声或地面噪音也一直到125公里每小时左右车速都觉得可以接受不会太嘈杂。
所配置的ACC主动车距巡航（30公里每小时以上作动）、AEB自动刹车辅助与LDWS+行车偏移警示系统搭配ARD抬头显示来操作很方便直觉，且侦测障碍物辨识可靠度高。所配的电子驻刹车系统在车辆停止驾驶开车门与车辆熄火时城市自动驻刹，避免车主一时疏忽所可能引起的意外。URX身为一部诉求多人乘载的七人座SUV，在产品大方向上抓得还是不错，象是空间功能、动力、电子科技的便利性等。
不过在一些小细节上还是可以察觉到一些设计心思不够细妳之处（例如手握方向盘容易误按到功能按钮），我们在想看行车AR影像时也碰到屏幕当机的状况，这些城市稍微影响到用车体验，但整体来看还是瑕不掩瑜。比较令人困惑的是，URX十分诉求七人乘坐的产品力，但在车系阵容组成上却仅有七人旗舰款一个车型是七人座车型，这对单纯想要第三排座椅而没有太高配置要求的小伙伴来说可能就会傻眼。
易车号作者提供文章
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