试驾国产捷豹E-PACE，兼顾运动与舒适

“运动”可谓是贯穿捷豹旗下产品的灵魂，只是“迫于”定位，它们不得不身披或高贵或优雅的“毛皮”。然而，对于“新生”的E-PACE来说，与热衷keepreal的年轻消费者一样，毫无遮掩地展示自我即可。

外观：可不只有“萌”

如果问小编见到E-PACE时的第一印象，或许可以用一个“萌”字形容，紧凑且圆润的车身轮廓，为该车增加了几分可爱味道，重点在于，国产版E-PACE依旧保留了海外车型的原汁原味，其轴距并未进行加长。

作为E-PACE送给消费者们的小彩蛋，前风挡玻璃左下方设计有一大一小两只美洲豹图案，颇具品牌情怀。此外，尾灯内部的LED光导条灵感源于赛道的减速弯，同时也是捷豹品牌的全新设计语言之一，就点亮效果而言，较该品牌其它车型更显年轻化。

内饰：有料且充满科技元素

12.3英寸全液晶仪表盘可根据驾驶模式切换相应的界面，并可“全屏”显示导航信息，即便采用传统仪表显示时，中间区域也能够反馈路口或高速出口等路径提示，兼顾了实用性与科技氛围。值得一提的是，小编试驾的HSE车型还提供了HUD抬头显示系统，除了反馈的信息量与捷豹品牌其它车型保持一致外，升级为激光介质后，较传统LED“光源”拥有更高的对比度，即便在晴空万里的三亚逆光行驶，其清晰度同样可圈可点，就算驾驶员佩戴偏振太阳镜，也不会影响图像的显示效果。

中间的10英寸电容屏在分辨率和响应速度等方面均无可挑剔，并集成有导航和语音控制等多项功能，不过该车并未提供CarPlay或CarLife等系统，无法与手机实现互联，想要体验英国之宝音响殿堂级的音质表现，只能通过蓝牙与手机连接并播放音乐。

捷豹E-PACE的空调控制面板与该品牌其他车型相似，两侧旋钮用于温度设定，中间则为风量旋钮与空调开关按键，转动时的段落较为清晰且手感上乘。值得一提的是，该车的空调系统除了支持离子净化功能外，还可保持座舱内的湿度，为车内人员提供最佳的车内环境。

性能：兼顾运动与舒适

国产后的捷豹E-PACE搭载了Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机，并预计推出200马力（P200）和250马力（P250）两种调校规格，我们本次的试驾车为高功版本，对于一款紧凑型SUV而言250马力不少了，更值得一提的是，该发动机可从1300rpm-4500rpm持续输出365N·m峰值扭矩。

切换至动态模式，E-PACE的加速力道变化不大，不过油门的响应速度较舒适模式更加积极，搭配发动机充足的动力储备，高速行驶再加速时动力跟随性表现也能够让人满意，重点在于，此时变速箱降挡的速度更快，不过地板油状态仍然可察觉到些许冲击。如果热衷体验E-PACE营造的加速快感，将挡把换至S挡或许更加直观，无论车辆处于舒适还是动态模式，变速箱均可通过降挡让发动机转速维持在3000rpm以上，随叫随到的强劲动力输出足以激发你的肾上腺素，只是传入车内的引擎轰鸣声也会更加明显，就像同处于幼年时期的家猫和豹子，“萌点”可能相差无几，但吼声绝对高下立判。

由于目前国产版E-PACE仍未上市，配置信息较为有限，不过依小编的试驾车来看，较为“常规”的头部气帘、车身稳定及牵引力控制系统等均悉数登场。不仅如此，该车还提供了并线辅助和车道偏离预警系统，以降低驾驶员未注意到后方来车或车辆偏离预定轨迹而造成的事故，只是就实际感受而言，在驾驶员未开转向灯并线时，车道偏离预警系统的修正力度较为明显，让人略感措手不及，好在通过行车电脑，可将该功能的提示设定为仅方向盘震动。

易车号作者提供文章