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对不起，我们的概念车不卖，但你可以考虑一台Mulliner Bacalar
我们都知道真壕都是买买买，只要看上眼的东西，基本上都逃不掉。据说有很多顶级富豪看上了宾利去年发布的那台EXP 100 GT概念车，但很可惜，宾利并没有要打算售卖概念车的想法。
不过呢，既然买车又不差钱，客户的要求自然要能够给予满足，这个任务就落在了宾利汽车个性化定制部门Mulliner的身上。
而Mulliner部门则一不做二不休，一口气打造了12台以宾利品牌百年华诞之际揭晓的EXP 100 GT概念车为设计灵感的敞篷车型，并命名为Mulliner Bacalar，以此来满足这些顶级富豪的欲望。
对于制造超级奢华轿车，宾利从来都是行家，而Mulliner部门则是专门负责打造那些稀有的与众不同的陆上艺术品，所以我们看到的这台“无顶式”Barchetta车型，骨子里，它是一台欧陆GT敞篷版。
但明显又不是，它是Bacalar，一台专属定制的唯美主义车型，会是让人一见钟情的那种艺术极品。
既然是高度定制，那么Bacalar的车身面板经过全新设计，车身的后围板与车身顶板选用轻量化铝材打造，车门和翼子板采用碳纤维材料。得益于3D打印技术，设计师可最大限度的还原灵感源自EXP 100 GT概念车的车身造型。
同时，Bacalar拥有更为宽阔的后腰设计，后轮距相较全新欧陆GT增加约20毫米，成就更富力量感与运动格调的车身外观。水平式前后车灯遥相呼应，不仅增添了动态格调，更与EXP 100 GT概念车一脉相承。
宾利Mulliner设计团队在传统徽标图案的基础上，寻求独特的方式以赋予该车专属意义。值得一提的是，“Bacalar”字样饰于车尾面板，表面喷有采用稻壳灰打造的漆面。其中，大写字母“A”的设计与车身下保险杠边缘线条相呼应，构成精致细节。
这12台Mulliner Bacalar当然在亮相前就已经全部被瓜分一空啦，而且每台车的外观设计均与相应的客户合作完成，客户可以选择喜爱的稀有漆面、外观工艺和设计风格。
同样，在内饰细节上，也有多种定制方案，由客户根据个人喜好从诸多精美颜色和上乘材质中选定所需配置，可谓真正百分百的私家定制。
总之，从珍贵饰条、独特饰面、驾驶者控制装置，到用148,199精致缝线打造的座椅绣制徽标图案，Mulliner Bacalar车型蕴藏一系列宾利品牌前所未有的细节和部件。
这绝对是一台可以传世的艺术珍品，当然，它也是一台可以飞驰到300km/h的超级敞篷车。
其所搭载的6.0升双涡轮增压W12发动机，拥有659ps的最大马力和900Nm的峰值扭矩，令驾驶者可以轻而易举的体验陆上飞行的感觉，同时，自适应底盘配备了48伏宾利动态驾驶系统（48-volt Dynamic Ride System），在任何路况下均可保证迅速响应与卓越操控感受。
祖传鞭策超跑 全新911Turbo S仅2.7秒破百
当992面世后，不少人认为保时捷终于对“祖传”911有了思变的念头。更宽的车身，更豪华的内饰，开起来更顺滑的涡轮增压发动机，让大家误会新一代的911是否变味成了GT车。
“预约而至”，是保时捷官方对于全新911 Turbo S的宣传标题。是的，这只“犀利蛙”再次以实力守约，继承前辈衣钵，用2.7秒的破百成绩来证明自己，依然是鞭策超跑的利器。
翻看历史，911的车系里面，尽管有GT3、GT3 RS和GT2RS，这些狠角色的存在，但是Turbo S反而是大多数用户的购买选择。因为它有着“低调”的外形，强悍的性能，较为合理的售价，和不限量的产能，很明显，最后一点是至关重要。
全新911 Turbo S售价233.60万元，而敞篷版本911 Turbo S Cabriolet则为247.30万元。
新的前包围造型，更为简洁，虽然卖相是不够狠，但这就是Turbo S自己的教条。但依照惯例，是会比Carrera的车身再宽一点（增宽45mm的前翼子板和增宽20mm的后翼子板），有着更完善的空气动力学设计的同时，让全新911 Turbo S成为了车身最宽的量产版911车型。后叶子板上的进气格栅迎风面积更大，有利于提高发动机的降温。
既然是在992的创新光环下，全新911 Turbo S也有着不少的突破。当中，更是首次采用了前后轴不同规格的轮胎尺寸，前轮尺寸255/35 R20，后轮尺寸为315/30 R21。更打破了传统，成为第一款前轮标配陶瓷制动盘，并且搭配10活塞刹车卡钳的“普通”911车型。
全新911 Turbo S的预告图这种表现了车尾的造型，从发布会过后来看，实车的尾部已经达到了GT3 RS的既视感。更大的尾翼使下压力增加了15%。当车速超过260km/h时，扰流板将调整到更水平的姿态。这将减小后轴的载荷，从而释放更大的赛道性能潜力。同时，也有助于调整胎压，改善赛道行驶性能。
既然售价超过了200万，在Carrera上的选配内饰基本成为了标配。包括全真皮内饰和碳纤维饰件，连车门也用了交叉缝线的工艺。
当然，动力提升才是全新911 TurboS的硬指标。新款六缸水平对置发动机，最大马力为650匹，比上代车型提高了70匹。扭矩也有所增加，达到了800牛·米，搭配专属改良的8速PDK变速器。光是2.7秒破百和8.9秒破二百的成绩已经让99%的超跑感到汗颜，而330公里/小时的极速，更是一度让Hypercar感到压力。
得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将 500 Nm 扭矩传输给前轮。标配的新一代 PASM 底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。 所以，全新911 Turbo S实至名归的扮猪吃老虎。
尾巴长了好漂移 全新迈凯伦765 LT
迈凯伦旗下全新长尾版（Longtail）车型765LT正式发布，且全球限量765台，成为第三款迈凯伦“LT系列”车型。
基于720S打造的765LT，马力相比720S有所提升达到765匹，并减重79公斤，车身重量为1229公斤。让765LT比前两款LT系列车型更轻、更快、性能更强。
765LT在外观上的变化主要体现在空气动力学套件，采用碳纤维材质打造。前保险杠下方的扰流板尺寸较大，造型稍复杂。车门下方也新增了一块侧裙翼片用来疏导气流。
相比720S，765LT的车头降低了5mm、前轴加宽6mm，并继承McLaren Senna刹车卡钳和碳陶打孔刹车盘，并上装备的F1一体式卡钳冷却技术的赛车制动套件。还装备了迈凯伦与倍耐力共同研发的P ZeroTrofeo R轮胎、十辐式锻造合金轮圈、钛合金轮圈螺栓等。
车尾部分的变化也颇为明显，后保险杠经过重新设计之后，上半部分的排气管变为了颇为嚣张的中置四出的布局，并采用钛合金和玻璃材质打造，下半部分新增了牌照框两侧的散热结构，且下方的扩散器采用了面积更大的方案。
主动式尾翼具备具三种模式调节：按下车内的“Aero”按钮时：高速过弯时，尾翼将随车速的不同保持不同角度，以便增加下压力；在直线加速时，尾翼会自动提供减阻功能；在高速制动时，尾翼会完全展开（0.5秒内）并为后轴增加下压力，从而提高制动稳定性并缩短制动距离。
此外，通过装备迈凯伦塞纳（McLarenSenna）那套最新的液压电子辅助转向系统、第二代主动式底盘控制系统，并对悬架系统算法进行了优化，确保更高的精度和控制，进而使车辆获得了更出色的动态响应与支撑。
765LT的内饰风格也延续了LT系列一贯的风格传统，招牌式的全碳纤维轻量化座椅在765LT车型是标准配置，配合上Alcantara面料的支撑物后，座椅的包裹性与摩擦力均得到了保证。
作为迈凯伦继675LT和600LT之后的第三款“LT系列”车型，765LT将于今年9月份开始交付。
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