你车上的保命符——主动安全之稳定系统篇

随着科技技术的发展，汽车安全行驶不再是靠简单的前后直线式（加速/刹车）简单控制，一些相对高端的车身稳定系统配置孕育而生。那么目前市面上都有哪些配置呢？

一、牵引力控制系统/驱动轮防滑系统

1、牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS。其作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。

牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。

2、驱动轮防滑系统AccelerateSlipRegulation，简称ASR，当系统检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。

ASR的作用是当汽车加速时将轮胎滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮因为滑动而损失动力或因为过大动力输出造成一些安全问题。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。

其实TCS和ASR及TRC等都属于牵引力控制系统的范畴，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。这套系统原采只是豪华轿车上才安装牵引力控制系统，直到2008--2013许多普通轿车上才装配上。

由于ASR会限制驱动轮动力输出，在个别情况下会帮倒忙（某些越野脱困情况），所以需要根据具体需求选择性关闭

二、电子稳定控制ESC/ESP

电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram)简称ESP，实际上是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含防抱死刹车系统（ABS）和驱动轮防滑系统（ASR），可以说它是在这两种系统基础之上的一种功能性延伸，并非作为独立配置存在。目的提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统。

那ESP能做到什么程度呢？是不是有了他就万能的呢？他的极限控制能力在哪？

衡量这一标准有个重要的测试“麋鹿测试”。这是一个衡量车辆安全性的国际重要标准。

在北欧的一些道路上，麋鹿会在车辆前出其不意地跳出来，造成严重的交通事故。所以大家把考察车辆紧急回避能力的测试，命名为“麋鹿测试”。

1997年，奔驰新推出的A级马上要上市了，结果做麋鹿测试的时候侧翻了。后来奔驰决定回炉重做，除了降低底盘加宽轮胎等等，很重要的一项就是加装了ESP。ESP系统是德国博世公司研发的（其他公司也有类似功能的系统，如本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC，宝马叫DSC等），是目前最综合的一个车身稳定电子安全系统。

ESP集合了ABS、EBD、ASR等几个安全系统的功能，并且在他们的基础上增加了更多的探测和感应器，能主动控制四轮的制动力与牵引力。当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时，通过控制四轮的状态，自动修正车辆行驶轨迹，以保障车身稳定性。

目前绝大多数车辆的麋鹿测试成绩，都在60-70km/h左右，就是说，只有在这个车速范围内，才能顺利通过紧急闪避。不然车辆超过了物理极限，装了一万个ESP，该失控的还是无法避免，所以安全意识才是最重要的。

另外关于很朋友提到ESP系统一直开着费油还是费电？

打开与关闭该系统对油耗基本没有影响。不过打开肯定费电，信号检测传感器工作需要电，即便是正常行驶ESP不介入工作，执行系统伺服也得需要电。ESP与ABS、EBD是协同工作的，在开启时ECU时刻都是运行的，ECU是总指挥，也需要电力。所以ESP开启是费电的，也是间接耗油，但由于发电机足够大，就像平时使用车灯/多媒体等，基本感觉不到。

易车号作者提供文章