一代经典：丰田“牛魔王”Supra

说到日本跑车，“一狮四虎“的传奇总为人们津津乐道，由丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7、三菱GTO组成的“四虎“，以及名震天下的战神-日产GTR这“一狮“，代表了上个世纪90年代日本跑车的黄金年代。作为与86、S2000等齐名天下的日本经典跑车之一，全新一代的Supra于2019年正式复出，并被消费者们亲切称呼为“牛魔王”，今天咱们就来扒一扒关于“牛魔王”封尘的历史。

准确来说，Supra是出于丰田对日产尼桑的妒忌而推出的车型。上世纪70年代，日产发布了Datsun240Z，一经推出，便备受好评，并迅速取得欧美地区销量排行榜前三的好成绩。

1978年，眼红的丰田为了抢占市场，在由莲花（Lotus）协助开发的Celica车型底盘的基础上，直接植入一颗6缸引擎，诞生出了第一代Supra。

1981年，丰田推出了第二代Supra，新车型在第一代的基础上配备了定速巡航、行车电脑等高科技配置。

然而，由于直接采用Celia车型的地盘，这两代Supra都称不上是真正意义的Supra，直到1986年，有着自己独立底盘的第三代Supra横空出世，代号MA70。

自此开始，Supra才脱离Celia车系，真正成为独立车系，并且丰田为其换装了3.0升6缸自然吸气7M-GE发动机，原厂便可爆发出276匹马力，使得新一代的Supra不仅仅是一款小排量平民超车，摇身一变成为了GT-R的竞争对手。

1993年，第四代Supra诞生，丰田在这代车型上搭载了改良后的2JZ引擎，排气量从2.5L提高了3.0L，平行式双涡轮升级成了更先进的序列式双涡轮，最大马力也升到330匹了，最震撼的是，新的引擎只要换颗大涡轮，便可轻轻松松爆发出750匹马力，这样的改装潜力让许多车友为之疯狂，并将其奉为神车。

而让这一代Supra更为出名的，则是电影《速度与激情1》，片中保罗·沃克的座驾便是爆改后的四代Supra。

然而好景不长，到了21世纪，全球经济下滑，尤其是亚洲经济状况低靡，人们的买车理念更加趋向于经济实用，仅靠数量稀少的汽车发烧友们，不足以撑起小众跑车的市场，加之日本逐渐严苛的环保法规，最终2002年Supra正式宣告停产，一代神车就此终结。

直到2009年，丰田章男正式接管丰田，作为赛车发烧友的他拍板决定复活Supra。为了延续一代经典，丰田将复活的Supra车型定位为直列6缸后驱跑车，然而当时的丰田并没有多余的精力和财力取重新研发直6引擎，于是乎，丰田找到了一向以操控著称的宝马进行合作，采用宝马Z4的地盘、引擎和变速箱，套上丰田重新设计的外观和地盘调教，最终，2019年1月，第五代Supra诞生了。

时隔22年，一代经典“牛魔王”终于复活，动力方面搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，匹配双离合变速箱。这一代的Supra可以是说德日混血，浓厚的日系外观，骨子里却流淌着德系的血脉，然而忠实“牛粉”们却对这个换壳的Z4有些不买账，从上市至今，Supra的销量并不尽如人意，尽管这个换壳的Z4售价比真正的Z4还要便宜，并且有着浓厚情怀主义。

在石头哥看来，不管白猫黑猫，抓到老鼠才是好猫，在这个已经经济全球化、车企不断追求利益最大化的今天，没有一家车企能够完全自信的说自己的车全部自主创造、血统纯正，尤其是对于这么一部小众的经典车型，能够以这种互利共赢得方式回归现实，而不是固守情怀主义存活于历史，可能是它最好的归宿吧。

文章由易车号作者提供