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“东瀛法拉利”的称号向来都不被NSX的粉丝忌讳，也正是这样的叫法才使得本田能够在众多豪强的围困中跳脱出了一股来自东方的力量。虽然新款NSX也已问世多年，但流淌在车迷心中之血想必还是NA1、NA2赋予的。当年本田将从F1一级方程式赛道汲取而来的技术毫不吝啬地复制在了NSX的身上，在极度低矮的车身结构下琢磨透了动态平衡的真谛，很多JDM粉丝真的害怕去改动一台原厂状态下的NSX，但一个个“东瀛法拉利”的改装案例却正如车型期待着的精神一般，挑战着不可能。
在出自1989年的NA1车型诞生以后，NSX曾一度高素质代表了日系性能车黄金时代的水准。眼前的这台，从讴歌车标与略显棱角化的细微处理中就能看出它北美地区规格的身份所在。仍使用翻灯的造型是前期版NSX NA2和后期版在车头向的最大差异，个人认为这正是这部神作的精神核心。
没有人能想象到本田的工程师曾经在NSX的身上牺牲了多少个日夜，甚至连车神塞纳都曾于NA1 Type R试制版阶段，在铃鹿赛道短暂的驾驶后提出过诸多改良建议，这是一台浓缩了汽车顶尖技术的车型该有的待遇。那么能后期拿来改装之人，或许背负了比改造其他车型更多的压力和勇气吧……
中置的发动机让车头的覆盖部件有了更多“发挥余热”的机会，传统发动机盖的位置上也经过风道出口的处理进一步地提升了车头部分的下压力。
在NSX车型本就已经做到极致的外观设计下，或许也只有LB这些为数不多的厂商斗胆敢去为原车打造出一套无论是精神还是神态都符合神车气质的宽体套件，否则那你还是乖乖服从在本田NSX车型设计师麾下为安。
可能很多人还是不以为NA2有着与早期的NA1等同的经典地位 ，但不得不说本田已经给到NA2很多像是现代化车型身上才有的“高科技配置”。显然手持NA1一票的粉丝们或许并不买账，但你要直到，毕竟NSX车系在售时间长达十余年，厂商还是要为它加入些许来保证该有的Super Car级别竞争力的。
车门之内，这台NSX NA2的车主明显没有为其带来太大改动，除了换装了平底方向盘之外，应该就是副驾驶席位脚下的音响低音装置最吸引眼球了。
驾驶舱身后的玻璃罩内，略显拥挤地塞进了一台NA2车型独有的C32B发动机（NA1车型采用了C30A发动机），原厂状态下的最大功率可达213kW（290Ps）。但经过改装AEM custom进气、CT燃料压力调节器、NGK spark plugs火花塞等一系列过后，动力明显得到了大幅提升。
在排气方面，车主还未这台NSX换装了全段的AEM custom排气系统。
原厂轮圈被改良为了四只古铜色的RAYS Volk Racing ZE40轮圈，内部的刹车系统采用了StopTech ST40卡钳以及将轮圈内部撑的满满的328mm直径划线通风刹车盘。除此以外，车主还未这台NSX NA2换上了KW V3减震器，以保证车辆整个行走动态更优良的表现。
编辑点评：用改装的方法来致敬一台NSX，看似不是一个明智之举，但却让JDM粉丝心目中最佳的神作得到重获新生。从八十年代末期，到21世纪初期，日系性能车在之后日子里留给车迷的值得回忆的机会越来越少，不如就此珍惜。
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