概念车直接量产谁更秀，长安UNI-T对比吉利ICON

日前，长安正式发布了旗下最新产品UNI-T，这将是长安全新产品序列引力系列的首款车型，不同于现有车型的设计让观众直呼又是一款概念车直接量产，在此之前，吉利ICON就是一款将概念车量产的自主SUV。既然两者都得到了足够的认可，在设计上也都非常有各自的创想，那么如果把这两款车放在一起，你会选谁呢？

长安UNI-T是一个全新的产品系列的首款产品，这个产品序列叫做引力，与CS系列、逸动系列是一个道理。如果你有印象，在长城WEY和吉利领克之后，长安当年也有打造高端品牌的计划，只不过后来综合市场环境考量之后，这个“全新高端品牌”计划就搁浅了。但是品牌搁浅不代表前序的工作一切归零，这款UNI-T新车或许正是那个时候就已经布局好的作品。

既然不是以独立的品牌出现，那它就只是长安的一个新车产品么？如果是这样，长安大可以给它定名为CS65，而UNI-T的命名在官方就有着诸多含义，“UNI”可以看作是Universal或者Unique，“T”则代表了Technology。即便不用承担长安高端品牌的重任，但也需要承载长安高端产品的愿景。

UNI-T是长安“蓄谋已久”的产品，以此开启了一个全新的产品序列，这个引力产品系列，是要带领长安向更高的产品、品牌形象上迈进。

吉利ICON在2018年发布概念车，2019年快速推进了量产，概念车与量产车至少有90%的相似度传承。ICON有着与现有吉利其他产品完全不同的设计风格，这种跳脱于品牌基因的设计我更愿意把它看作是一种探索，或者说是尝试。

吉利把ICON的外饰设计交给了一位90后设计师，年轻人更懂年轻人，他们的尝试正是用极简风格去赢得年轻人群的芳心，但这种尝试是一种“抛砖引玉”，成功了可以快速复制，但如果不成功则可以快速叫停。

长安对于UNI-T以及引力系列则有些“寄予厚望”，UNI-T以及引力序列是长安品牌向上的厚望，从一定程度上来讲，长安是希望它只许成功，不许失败。

长安后续会有更多的与UNI-T风格相近的产品推出，而吉利则不太可能以ICON为范本打造更多的车款，除非ICON在市场上获得非常好的反响。

长安UNI-T并不算是一个与长安品牌没有关联的设计，目前长安系产品是以巨大的倒梯形进气格栅为品牌设计特征，从睿骋CC开始成为长安全新的家族风格。UNI-T也有这样的风格，只不过并不是传统的格栅样式。

UNI-T的大嘴长安称之为无边界格栅，在传统的倒梯形进气口之上，用无数的菱形网格由里向外扩散，格栅边缘不再那么明显，所以称之为无边界。两侧顺着格栅线条设计了传统雾灯侧进气，当然实际上它只是装饰性设计，并把大灯融入进去，而传统的大灯位置则变成了细长的行车灯。

在格栅中间，长安加入了一个造型灯，从功能上讲没有太大作用，但是装饰效果非常不错。这一点让我想到了刚刚发布的高尔夫GTI，同样是在格栅中加入了LED造型装饰灯，或许这会引来越来越多的效仿者，最后成为一种设计潮流。

作为一台轿跑型SUV，UNI-T除了用一个相对倾斜的车尾设计之外，还在侧面使用了更加厚重的腰线，腰线设计较高，并尽可能的让车窗看起来更加狭窄，使得车门上沿与车顶之间的距离看起来更窄，形成了一种跑车的姿态。

尾部，UNI-T同样有一个厚重的造型，包括更大的扩散器、四出排气口，以及一个造型独特的尾翼。这个尾翼从中间一分为二，虽然不知道在空气动力学上的效果如何，但至少在视觉效果上立竿见影。

吉利ICON的整体设计风格是以极简主义为主。整体设计基本完全延续了CONCEPT ICON的风格，基本上看不出任何吉利的家族元素，如果硬要找的话，前脸回字形网纹还算有一些吉利“水波涟漪”的元素，不过在ICON之上，这一设计元素被称为“宇宙回响”。

大灯位置也是放在了这头的中部，并且大灯的造型形成了一个类似于“沙漏”的造型，也是数学中的无限符号造型，吉利称之为时间符号。传统的大灯位置被设计成了一条细长的灯带，这一设计与长安UNI-T也是一致的布局。如果吉利ICON把这一灯带设计成贯穿整个前脸，或许效果会更加独特。

吉利ICON侧面的造型相对比较简单，同样是极简设计风格，包括隐藏式门把手现在也都已经成为流行元素。不过ICON并没有去营造轿跑SUV风格，车顶的设计比较方正，一方面它需要保证一个良好的空间，BMA平台下它的尺寸并不算有优势。

ICON尾部的造型与前脸相呼应，带有回字形纹路的保险杠，带有时间符号的尾灯，线条简洁同时也让尾部干净爽朗。

整体而言，无论是长安UNI-T还是吉利ICON，两者的设计都是非常优秀的，虽然两者的语言表达了两种完全不同的性格，但都足够个性。长安UNI-T的造型偏柔和、流畅，吉利ICON的风格以极简线条为主体，造型偏个性、更加特立独行。

如果说UNI-T的外观让我们有一种从未看到过的惊艳，那么它的内饰就显得有点对不起这个外观造型，显得有些随意，因为它的内饰与长安即将上市的逸动PLUS的内饰几乎是完全相同的。既然UNI-T已经是全新产品序列了，那么与逸动共用一套内饰设计，似乎有一些草率。

中控台主体部分是两块10.25英寸的联屏设计，这一风格从CS75 PLUS开始成为长安的内饰统一风格，然后在逸动PLUS之上进行了一些优化。包括空调出风口、空调控制区域都是与逸动PLUS相似的。方向盘进行了一些简单调整，比CS75 PLUS和逸动PLUS显得运动感强了不少。

UNI-T的内饰最大的亮点应该是换挡把的造型。不同于任何常规的换挡手柄，UNI-T采用了一个悬浮式的推杆，据说灵感来源于战斗机推杆，结合电子换挡，只需轻轻推动档把尖端就可以实现挡位切换，至少在换挡时充满了仪式感。

相对而言，吉利ICON的内饰要显得别具一格得多。首先它的内饰与吉利其他车型都有着明显的区别，内饰也遵循极简设计风，各功能板块都没有使用太多的元素去修饰，比如两块大屏幕就非常简单的“挂”在中控台上，营造出悬浮的视觉感，空调出风口、杯架都在呼应时间符号的造型。

无论是UNI-T还是ICON，单从设计角度来讲，两款车型的内饰都是足够的精致，但是UNI-T显得有些“老实”，而ICON则显然更加富有活力，创新性和创意性都要更好。

长安UNI-T的技术平台长安并没有说得透彻，只是表达了该车采用了全新的架构，不过既然该系列会衍生出轿跑、轿车等多种产品，一个平台或者新架构也是有可能的。

相比于吉利ICON而言，得益于沃尔沃技术的加持，所以这台车从亮相之日就开始大力宣传BMA架构，该车也是BMA平台的第二款车型，第一款就是吉利缤越，所以在底盘、动力方面，ICON的整体情况与缤越基本是一致的。

不管长安UNI-T的平台是否为全新设计，至少动力系统是一套最新的研发成果。长安去年下半年在英国发布了全新蓝鲸NE发动机，1.5T的排量最大功率达到了132kw，最大扭矩达到了300Nm，这个数字在同级排量发动机中也算是非常亮眼的成绩。比思域的1.5T要强出不少，就算是雅阁的1.5T机型虽然最大功率达到了143kw，但最大扭矩260Nm也要逊于长安UNI-T的蓝鲸1.5T动力。

吉利ICON的动力系统与缤越是相同的，1.5T发动机采用的是三缸布局，最大功率为130kw，最大扭矩为255Nm。从数字上来看，ICON的动力是不及长安UNI-T的，而且三缸发动机的噪音、抖动等问题是在所难免的现象，不过吉利非常聪明的加入了48V弱混系统，这套系统可以很好的解决三缸发动机在怠速、低速时的抖动表现，而且在初段依靠电力驱动也能够提升不少动力响应速度。

其实从两款车本身的性格上来讲，这样不同的动力布置对于各自来说都是合理的。长安UNI-T会是一款对动力、对运动表现有要求的产品，作为轿跑SUV，它的加速、操控都不能太差，否则对于它本身的定位会起到反作用。在未来，不排除长安甚至会为UNI-T配备2.0T的动力系统。

吉利ICON本身并不特别去定位运动，更注重个性化、年轻化的设定，动力系统早在缤越之上也得到了很好的验证，这套动力表现本身并不弱，对于ICON来说也是足够使用的。

目前长安UNI-T并没有公布详细的配置，不过作为长安一个走向高端的首款产品，它的配置不可能会低，至少不会低于目前长安最受欢迎的CS75 PLUS。在CS75 PLUS之上，包括全速域自适应巡航、远程控制、自动泊车、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车都是有所配备的。

目前UNI-T一些亮点技术也进行了少量披露，比如搭载国产AI芯片实现车内场景感知功能，当中控屏处于熄屏状态时，AI可以识别驾驶员眼睛，如果驾驶者注视屏幕1秒钟，中控屏会自动亮起，这套系统或许用在娱乐方面有点大材小用，长安将它用来识别驾驶员疲劳驾驶，通过驾驶员眨眼和打哈欠的频率，判定疲劳驾驶的程度，通过不同的语音进行疲劳驾驶提醒和干预。

吉利ICON在智能化、安全等方面的配置也不低，作为主打年轻市场的产品，这方面都是必修课。如果仔细对比吉利ICON和长安CS75 PLUS的配置，尤其是顶配车型上，会发现两者的配置水平是旗鼓相当的，差异化比较小，比如全速域自适应巡航、自动刹车、自动泊车都是一应俱全，这也足以说明吉利ICON的配置是相当丰富的。

此外，长安UNI-T对外宣传达到了L3级自动驾驶功能，可以在开放路段完全进行自动驾驶，具体功能水平达到什么样的级别，需待长安进一步公布，不过长安目前表示L3级自动驾驶已经是能够完全脱眼的水准，也就是说驾驶员完全可以不用关注道路情况，可能已经达到了特斯拉的水平，但是否有速度、道路相关的条件限制还不太确定。

这一水平自然是比目前吉利ICON的辅助驾驶功能要强大许多，而且长安也表示这套L3级是量产水平，也就是说未来UNI-T上市是会携带这套L3级自动驾驶系统的，如果确实如此，那么长安UNI-T确实是中国品牌首个量产L3的自动驾驶车辆。

长安UNI-T承载了太多长安品牌的愿景，所以它的各种“配置”都会是顶级的，从设计到动力再到配置水平，一定会是长安汽车当下的标杆产品。吉利ICON则是一款开拓年轻市场的试金石，作为一台SUV产品，它没有同属于吉利的“越”系列，首次采用了英文定名，也代表了它的身份的独特性。

从消费者购车角度考虑，这两台车的造型设计都拥有着绝对的亮点，虽然风格不同，但个性鲜明，都是回头率非常高的产品。如果从动力以及配置角度，UNI-T的动力配置本身已经很高，如果量产了L3级自动驾驶，那么他的竞争力绝对要领先于市场上众多产品。