371
近日，比亚迪官方透露出一组旗下最新中大型轿车——比亚迪汉的车型官图，官图分为汉EV/DM两种不同动力形式的车型版本。而且在发布官图之时，官方的解析文字中对这两款车的评价为“双龙真颜，今日终现”。
不管是“汉”字logo的露出，还是外观与内饰的相继曝光，比亚迪汉的每一次产品信息披露，都在业内引发了极大的关注。不夸张地说，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车。
从官方的文字中可以看出的是，比亚迪汉的设计语言仍旧是近年来一直在主推的Dragon Face家族化设计理念，但是在汉的设计上得以再度升级与进化，根据车型的动力形式不同，汉EV将会采用封闭式的前脸，且文字化的车型名称标识也采用镌刻形式置于前脸中央镀铬装饰上，看上去颇有一种别致感；而油电混合DM版本则是依旧沿用人们较为熟悉的大尺寸进气格栅设计。
技术这快 不用操心
汉DM采用了与全新一代唐类似的DM混动技术。只是在动力架构处理上做了一点改变，出了一个简化版的双擎四驱，是的，与宋Pro DM的策略是一样的。这样做的目的是放弃一点性能（即便是3.9秒，依然是国产最强），进而下调车系价格，让更多人沾飨。
既然与唐DM动力架构几乎一样，那么大概的参数也就清楚了。其中双擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成。三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成。
虽然还是那台BYD487ZQB型号的2.0T发动机，但程序方面势必做了一些全新调教，所以是否还是192马力目前并不知晓。另外，在BSG电机的调节下，这台发动机在汉DM上取得了更强的性能平衡，双擎四驱版百公里加速3.9秒，B油耗状态下的油耗仅为5.5升每百公里。
有人可能会问，同样的混动技术，为什么从唐DM移植到汉DM上就能爆发出百公里加速2.9秒的狂暴加速？答案是车重，一个是SUV，一个是轿车，后者单位马力的推重量更小。汉DM采用比亚迪全新的7系平台，定位中大型轿车，整备质量不到2.1吨，而唐DM整备质量近2.4吨。
比亚迪的独到优势
提起比亚迪，首先要肯定它在新能源领域的地位。和目前大多数汽车厂商不同，比亚迪拥有电池、电机、电控、IGBT功率导体以及电动专用平台全产业链条的核心技术，在新能源产品研发方面具备较为深厚的底蕴。
值得一提的是，比亚迪汉使用了隐藏式门把手以及“前圆后方”的气动分离车尾，使得其风阻系数低至0.233cd。对于电动车来说，好的风阻代表可能拥有更好的续航里程，据消息称，每降低0.01cd风阻，汉的续航里程就可以增加8Km。
事实证明比亚迪汉EV的续航也并没有让人失望。比亚迪汉EV单电机的电机峰值功率为222马力，最大扭矩330牛·米，NEDC续航里程为605km，而比亚迪汉EV双电机版本的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的最大功率为272马力，峰值扭矩为350牛·米，综合最大功率为494马力，NEDC续航里程为550km。
但是既然说到了续航问题，电池配备就不能不提，而比亚迪汉EV的电池也颇有噱头，因为它首次使用了比亚迪自己研发的“刀片电池”。
比亚迪的"刀片电池"拥有300多项专利，重要优势是在体积、能量密度上比传统电池提升了50%，且具有高安全、长寿命等特点。据官方消息，其整车电池寿命可达百万公里以上。
之所以称之为“刀片电池”，是因为这个电池组使用了长电芯方案，这是一种通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。
写在最后
技术是努力的程度，市场是对努力的犒赏。或许，在新能源时代，超跑已经失去了曾经那至高无上的含义。既已失去，也就无对应价可言了，这也是“新能源”的机会。当规则被重构，如何续写，也就需要思考。
电机到内燃机万有特性曲线的改变，意味着电动车就不能与内燃机车相提并论。电动车较为轻松的驾控方式决定了必须为其增添更多有价值的服务，目前来看主要包括辅助驾驶和车载互联网。这方面，比亚迪有其独到的优势，从2012年的手机泊车，到今天更为先进、更为完善的Dilink 2.0系统，以及最近在唐上上线的L2辅助驾驶。
虽然比亚迪汉两款车型都看似有着足够的购买价值，但真正左右它市场表现的还要回归到价格，让我们一起等待它的到来吧。
图 |网络
文 |豆豆
编辑|豆豆
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
