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2019年日产轩逸全年的销量为47.5万辆，同比增长1.6%，是仅次于大众朗逸的国产轿车，相比卡罗拉的年销量35万辆，整整多出了12.5万辆，这就是日产的支柱车型轩逸，作为一个国民轿车，焦距轩逸的车主不在少数，尤其是新款轩逸换代以后，市场对于这款车型的关注更高了。
关于新轩逸如何，市场的评价贬褒不一，颜值、内饰没得说，充满展现了现代审美的风格，符合以90后、00后为购车群体的消费者，基于日产全新家族式的设计语言，外观上运动气息十足，同时还具备时尚感，此外在内饰的调整以后，透露着一丝奔驰内饰的奢华感，新轩逸的外观跟内饰没得说。
动力上继续坚守自然吸气动力，依然搭载的老款那台动力，1.6L+CVT组合，最大马力139匹，峰值扭矩为169牛米，因为是自然吸气，不具备后期涡轮增压的爆发力，动力上只能算勉强够家用，如果是想要极限的加速推背感，在轩逸身上基本感受不到，不过作为一个家用通勤代步车，轩逸还是挺合格的，百公里油耗在5个左右，让人满意。
说好的是外观、内饰做了调整，说不好的就是一个换壳，核心技术没有任何的变化。
不管市场如何贬褒不一，关于轩逸的销量一直都是比较坚挺的，这一点是没有任何人敢抨击的，每个月不是第一就是第二的排名，销量动辄就是3万起步，高的情况下还能达到5万+，这样的销量表现是随便一款车型能做到的？目前能在销量上与轩逸旗鼓相当也就是大众朗逸了，至于卡罗拉已经完全不是一个档次了。
轩逸其国民轿车的称号真不是盖的。
轩逸的销量确实没得说，不过我们也得看看轩逸的销量到底是由谁贡献的，轩逸是一个新老款同堂售卖的车型，新款换代以后，老款并不会停产，而是继续保持着生产售卖，与其他竞品车型完全是两种销售模式，正因为同堂售卖的原因，导致最终的销量水分极大，尤其是新款。
别看每个月大几万的销量，实际上新轩逸的销量并不好，轩逸当下的销量主要贡献来自于老轩逸，根据笔者一位在日产经销商的朋友透露，目前他所在的日产4S店，老轩逸的销量占比总销量三分之二，新轩逸的销量仅仅只占三分一，这样来看，新轩逸的销量并不及预期，甚至有点低了。
这主要是因为老款轩逸在终端让利幅度比较大，日产最大的绝招就是终端让利，老轩逸能在新轩逸上市的背景之下依然畅销，这离不开其背后的大力度让利，动辄3万以上的优惠能不让消费者心动吗？新轩逸与老轩逸的区别也就是外观了，在三大件上完全没有任何的变化下，动力总成一致，而且新轩逸没有对配置这些进行升级，在2-3万的让利面前，是否是新款已经不重要了。
新轩逸的销量不佳除了跟终端让利有一定的关系，自身的迭代升级也存在很大的问题，新轩逸真的就是一个老轩逸的换壳车型，除了在颜值、内饰发生了变化，其他的一点变化都没有，配置一如既往的寒酸，看看同级别的卡罗拉，入门级的配置可以吊打新轩逸，铁轮毂、手刹脚刹、还在用鼓刹、入门级车型两安全气囊、没有雷达影像等等。
新轩逸除了壳子还有什么？
新车上市，颜值提升，相应的价格极为坚挺，目前终端的让利太小，与老轩逸动辄3万以上的让利有着明显的区别，如此差距下，买新轩逸的人自然少了，这就是为什么老轩逸依然畅销的原因，另外，很多人也在持币观望，等待新轩逸的终端让利放开，这部分消费者笔者觉得应该不会太多，A级紧凑型的轿车选择太多，没必要等轩逸，况且也不是多么出色。
在所有的紧凑型轿车迭代升级中，新轩逸是笔者认为最没有诚意的一款，真正的换壳车型，除此以外在没有任何吸引人的地方，如果不是那个1.6L的自然吸气还有点吸引力，油耗足够低，在朗逸与卡罗拉的竞争之中基本就是完败。
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