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3月5日,长安汽车在其线上发布会上,发布了全新序列“引力”的首款车型UNI-T。UNI-T定位于紧凑级跨界SUV,预计在今年年中上市。
该车采用了长安汽车和地平线联合开发的智能驾驶舱NPU(NeuralProcessingUnit,神经网络处理单元)计算平台,内置中国首款车规级AI芯片——地平线征程二代。
解读:地平线征程2.0本是定位于自动驾驶的车规级AI芯片,但落地进程也得跟着主机厂的自动驾驶量产节奏走,而资金紧张的地平线未必等得起。因此,在变现的压力下,地平线有必要拓宽征程2.0的应用场景。
2019年的上海车展期间,地平线跟理想汽车达成了协议,按协议,征程2.0将应用在理想的智能座舱中。自动驾驶对芯片算力、可靠性的要求都要远高于车载信息娱乐系统,因此,将征程2.0应用在智能座舱上,可以算是“降维打击”。
今年,将有多款搭载征程2.0的量产车型落地,其中一部分车上,征程2.0是用来支持ADAS系统;而在另一部分车上,征程2.0则是用来支持智能座舱。
有意思的是,2018年之前,地平线一直强调征程系列为“ASIC芯片”,即与GPU这样的通用芯片相比在能效上优势明显;但在2019年之后,地平线更喜欢强调征程系列与Mobileye的芯片相比算“通用芯片”。
其实这两者并不矛盾,一款芯片是“专用”还是“通用”只是相对而言的。征程系列当然是ASIC芯片,但与Mobileye的EyeQ3和QyeQ4相比,它有个最大的特点是开放性、“可编程”,即用户可根据实际场景的需求写算法。而AI芯片的功能是由算法定义的,因此,在这个意义上来说,征程2.0算是“通用芯片”。
易车号作者提供
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