长城皮卡：炮越野版的「三把锁」之能力极限

越野车总会采用纵置发动机与变速箱，两驱版是通过变速箱伸出的硕大传动轴直接驱动后桥，通过整体桥将动力分配至两侧车轮。而四驱版则需要在变速箱末端加入分动箱，将动力“一分为二”往前后桥传动。但是分动箱的功能很有限，在四驱模式中前后传动轴会输出相同的动力，前后轮理论上也会获得相同的动力——动力相同转速则相同，但是汽车转弯时四个车轮的转速都不同。

• 那么也就是说四驱模式无法转弯，这种说法至少在铺装道路上是可以这么定义的。因为车轮面对巨大的摩擦力无法在方向盘转向后进行滑动，而在非铺装的碎石或泥泞路面摩擦力很小，此时转向后后轮推动前轮以“滑动”的方式，可以实现按照方向轮的指向滑到目标轨迹。

• 这套系统叫做分时四驱，在非铺装路面越野非常强大，因为前后桥始终获得相同的动力，配合差速锁之后可以实现每个车轮都有同样的动力输出，一个车轮接地即可驱动车辆脱困；但是不能在公路使用四驱也有些遗憾了，有没有办法升级呢？

• 办法自然是有的，简而言之是为分动箱加入差速器，就像前后桥的差速器一样；依靠车轮滚动阻力的差值，实现大阻力的车轮获得更少的动力、小阻力的轮胎获得更多的动力，能以行驶阻力调整获得的动力大小则能实现以不同的转速运转（转弯）。

但是差速器也带来了一个问题，那就是某一个车轮打滑时滚阻极其小，此时打滑车轮就会获得接近全部的动力分配；而有摩擦力的另一侧车轮无法获得动力，车辆还怎么脱困呢？同理前轮打滑时动力则会通过分动箱的差速器传递给前桥，后桥没有动力怎么脱困呢？答案正是加入差速锁，其功能顾名思义，用通过机械结构锁止的方式取消差速器的“扭矩自调分动功能”；锁止后前后桥会回到分时四驱的运行状态，车辆脱困能力也就会大大提升了。